开上S2000，才发现什么叫真的本田

戏说不是胡说，改编不是乱编

大家好，我是你们的胡编！

今天咱就聊一下传说中的神车— S2000

老规矩，开场诗：

大家拿出手，跟着我节奏打起来！

1～2～3 走！

键盘侠，年年有，今年轮到本田狗。

抬离合，给脚油，起步三千车不走。

前中置，大红头，干到九千不放手。

看黑泽，纽北走，徐坤看了腿发抖。

氙气灯，拉线油，高速巡航把嗓吼。

说本田，聊红头，山路遇到躲着走。

缘起

S2000作为一款由本田技研工业于1999年4月推出的两门双座敞篷跑车，且用于纪念本田公司成立的50周年。此车于1995年便在东京车展上以概念车的身份首次亮相，直到1999年4月在全球正式发布。在整个S2000的产品周期它主要经历过多次小修改，包括发动机，变速箱，悬挂系统和内部和外部的变化，作为车迷，只用记住1999生产的AP1，和2003年生产的AP2。

一说到S2000，就绕不开那颗高转红头发动机。在那个年代大马力还要靠排量和涡轮的时候，VTEC技术的出现震惊了所有人。尽管本田在升功率方面早已是如雷贯耳，然而87mm x 84 mm的缸径和冲程 6000转爆VTEC一直到9000转。在百公里加速中，S2000只用5.6秒，每升可输出125hp的买菜车发动机仍然震惊全世界。

性能&配置

除了性能之外，要知道在1999年的时候，S2000的各方面配置也可以体现当年本田当年的车企良心。

性能标配：

托森LSD

X-Bone车架

F20C 9000rpm Vtec红头发动机

前后双叉臂并自带外观油罐

舒适标配：

电子助力方向盘

定速巡航

真皮座椅

液晶仪表盘

一键启动

一键敞篷

金属档把头

AP1与AP2

虽然都是S2000,然而AP1和AP2的区别是非常微妙的。胡编驾驶的AP1在美国西部Arizona motorsport park这条总长3.6公里，16个弯的赛道中，它的表现可谓是脱缰的野马。你需要用十二分的注意力去驾驭它，一不小心就会被它反咬一口。

特别需要注意的是低速弯，因为长机盖你的座位比其他车更靠后，你需要反直觉的更早的打方向盘入弯。否则错过了弯心只能任由车子推着头出去了。如果你想在弯中修正姿态，操作也需要轻柔。这颗LSD更是非常敏感，动不动就给你锁上，多给一点油，足够让你甩着屁股上墙。这也是很多老手评价S2000为全身G点的东瀛神车。

由于研发日期在20年前，现在来说，在那个年代用电子助力转向搭配拉线油门的设定真的是很少见。也由于年代久远，那时候的电子助力转向的路感回馈和标定并不像现在的86/brz这么出色。这问题在其他车上无伤大雅，不过在敏感的S2000上就成大问题了。当你过高速弯的时候，方向盘仿佛变成游戏机！ 路面情况只能通过硬邦邦的座椅来感知。

AP2的诞生

在2003年，S2000迎来了第二次也是唯一的一次改款，AP2来到我们的眼前。重新设定的底盘动态，从五辐轮毂到多辐，从9000转到8000转，从纯金属档头到真皮半包裹。你以为本田是欧洲厂家，换点件儿就说自己改款了？ NO NO NO， 本田这些“亲民”的改动是有含义的。

经过土屋圭市的节目Hot version中测试，给AP1换上AP2的轮毂，圈速略有提升，底盘更是从极端甩尾变成趋于中性。AP2的底盘设定更是比AP1保守，AP1的疯狂甩尾推头特性虽然车子极限更高，但是容错率不高。要知道AP1原型车的开发测试员可是黑泽元治——那个土屋圭市叫Grandpa的男人！要知道神级赛车手的“好开”，和咱们业余玩家的“好开”可是totally两回事！

F20C的9000转机头日常代步更是被很多车主诟病，“起步太难了”，“红绿灯动不动就熄火”，“低扭跑不过卡罗拉”，blablabla。 开不了是吧？给你加低扭！F22C上市！

本来沉重的金属档把头是为了更好、更快的换挡手感考虑设计的。在AP1的销售期间，本田又听到车主抱怨 “啊呀~夏天档头太烫了”，“诶~~ 冬天好冻手哦” 。 噔噔瞪~~ 半包皮的AP2档头孕育而生。

上市后本田宣称：“我们积极聆听广大消费者的意见，在AP1的基础上开发出更适合大众驾驶的AP2，新的S2000已升级成更亲民、更友好的跑车”。本田内心旁白：”天天喊着当车手，车给你又开不走”。 简单地说就是本田嫌你们菜，AP1只有高手手中开得快，但是别急，把头伸过来，我们又搞了个AP2 简单点的给你们这些渣渣玩。

英雄落幕

开着这台上原繁老先生操刀制作的终极驾驶机器，亦或者Youtube看Gan San穿着西装就能在纽北把S2000推到极限，我想这是属于那个年代的记忆，想来如今的M3和标榜硬核的JCW都变得如此柔软，我们挡不住科技进步的滚滚巨轮，新能源甚至无人驾驶的时代即将到来。正因为如此，这份原始、机械的味道也只会定格在历史中。——致敬本田，致敬那个年代。