福特探险者变速箱常见问题，冲击、顿挫故障，维修案例

福特探险者变速箱常见故障中，冲击和顿挫故障是这款福特6F35变速箱的常见故障之一。多发生在福特6F35变速箱的公里数到了15万公里左右的时候，容易出现升档顿挫、降挡顿挫、冲击的故障问题。故障根源是，福特探险者变速箱内部缓冲片和阀体损坏造成的顿挫、冲击的故障表现。如果缓冲片出现严重断裂。缓冲片的断片会导致正常工作中的变速箱内部其他机械零件造成磨损的问题。导致福特探险者变速箱6F35的变速箱机械故障。可以通过维修、更换损坏的零件，解决福特探险者变速箱冲击、顿挫的常见故障问题，这里讲述的是一台16款福特探险者，在2挡升3挡的时候，有顿挫问题。在60码左右，会有冲击故障的维修经过。更换了损坏的阀体、缓冲片、铝鼓、油泵之后，对探险者变速箱整体进行一次匹配，故障问题就彻底解决了。

个人感觉还是不错的。这款福特探险者变速箱6F35是通用和福特一同研发生产的。福特6F35变速箱，是在通用6T变速箱的基础上，做了一些改进的一款变速箱。通用6T变速箱在08-15年出厂的车中，变速箱容易出现两个故障问题：一个是缓冲片问题，一个就是内置的电脑问题。通用还是比较在意客户反馈的。从发现问题开始，就不断的改进通用6T变速箱。15年之后出厂的6T变速箱几乎很少出现变速箱故障。在福特6F35变速箱的研发上，是下了功夫的。为减少变速箱电脑故障率，索性把福特 探险者(图片 | 参数 | 询价)变速箱6F35的电脑改成了外置电脑。这样一来，可以减少电脑损坏的可能。减少福特6F35变速箱维修成本。但是，车这东西，随着时代的进步，在不断的改进，机械零件组成的车。出现一定的故障率也是正常的。车再贵，也是有一定故障率的。就是毛病大小的区别。没有哪个厂家敢保证，每台车出厂的车都一定没问题。车这东西适合自己、自己喜欢就可以了。定期换油保养、维护，不要长期暴力驾驶。通常是不会有大问题的。就算是出大问题，在质保期赶紧去4S，车出保就要自己掏了。车出保就没必要去4S修了。要是看车出问题就不敢买车了，那故障就只能骑自行车了，问题是，自行车骑久了，也是一样会出问题的。没办法，机械零件使用时间长了都会有一定的故障率。不然，也不会有报废年限这一说了。

1.变速箱漏油。

2.入档延迟，加速无力。

3.起步顿挫，80码以上会正常。

4.刹车后，再踩油门会向前窜一下。

5.换挡顿挫，上坡突然脱档，重启会好。

6.在60码、80码、120码会有冲击问题。

7.起步冲击。.热车后，等红灯挂挡冲击大。

8.挂P、N、D挡有很大冲击，偶发的不走车。

9挂挡抖动明显、怠速抖动。挂D挡和R挡抖动。

10挂倒档有明显的咣当响声。D挡挂空挡有咯噔声。起步异响。

11.怠速咔咔咔振响，挂D和R挡响，车不动，加油有明显冲击感。

12.升档顿挫，降挡顿挫，2升3顿挫,3升4顿挫。挂D挡和倒挡顿挫。

13.车在加速时，有无法加速问题。故障码P2796辅助变速器液压泵控制电路。仪表提示，变速器故障请立即检修。

放出的变速箱油中有铁屑、杂质。闻了一下，变速箱油中有糊味，说明变速箱内部摩擦片烧坏了。

半轴漏油是探险者变速箱漏油的故障之一。处理办法简单，只要放了变速箱油，抽出半轴，换油封就可以解决漏油问题。

两个师傅一起合作，花了不到半个小时，就把探险者变速箱抬下来了。探险者变速箱下落过程中，要注意有没有东西阻碍变速箱下落。

发现转动变矩器的时候，内部有异常。可以判定，变矩器出现故障问题了，要把变矩器切割开检查，维修。

探险者变速箱内部变矩器的内部结构和动力传递路径是这样的。来自发动机的动力先传递到壳体，通过内部的锁止离合器传给涡轮、定叶轮和泵轮后，传递给变速箱的一个动力传递过程。

检查变矩器内部的，锁止离合器、涡轮、定叶轮、泵轮的损坏的情况。其实，只要是闻到放出的变速箱油中有糊味，就要把变矩器清洗干净才能使用。

阀体是易损件，经过检查，阀体内部的阀芯和阀道严重磨损。没办法修复，只能换新阀体。

阀体损坏是因为变速箱内部的变速箱油太脏了。脏东西进入到阀体内部引起油压不稳，时间长了，阀体就坏了。阀体内部都是密密麻麻的阀道，阀体工作的时候，阀道中都是变速箱油。如果油中有大量铁屑、杂质，进入到狭小的油道中，就会对阀道中的做快速活塞运动的小阀芯造成磨损。其实，阀芯和阀道之间空间狭小，铁屑、杂质也会对阀道造成一定的磨损。这样的情形下，阀体损坏是必然的。要预防阀体损坏，定期换油保养是防止阀体损坏的好办法。

传动总成是探险者变速箱的的传动机构。所有的档位切换都在这里完成的。如果，车在行驶中出现脱档、档位缺失等故障问题。有一多半是这里的故障问题，要好好检查一下看看，内部机械部件具体的损坏情况。

缓冲片断裂的原因有，如果变速箱内部高温，经过高温的缓冲片，容易出现断裂问题。还有就是缓冲片本身的材质不够硬，造成车在行驶一段时间后，出现缓冲片断裂的故障问题。可以更换改进的缓冲片。

在通用6T变速箱故障中，缓冲片断裂是常见故障。只要是缓冲片出现损坏，铝鼓损坏是逃不掉的。因为缓冲片是套在铝鼓上工作的。如果缓冲片变形或是断裂。缓冲片的运动轨迹就会发生变化，偏离原来的运转轨迹，对铝鼓造成磨损。要换新铝鼓解决铝鼓损坏问题。

在研发这款变速箱的时候。其实，福特6F35的铝鼓是做了改进的。红色圈住的地方就可以看出，铝鼓的棱部分变宽了不少。但是，缓冲片对铝鼓长时间的磨损，还是让铝鼓磨损严重，没办法继续使用，要换新铝鼓了。

油泵是把经过油滤网过滤后的变速箱油，打到变速箱中的零件。如果油泵出现问题，会出现变速箱中油压过低造成故障表现。严重的会有不走车的故障。经过检查，油泵中有大量铁屑、杂质。油泵磨损严重，要换新油泵了。可见变速箱油要定期换，也可以避免油泵的损坏几率。

因为，变速箱油都是有保质期的。就像是食品都有保质期，是一样的道理。时间长了，变速箱油就会变稀，变速箱油的润滑效果就会降低。试想，如果买一台车，车用到报废都不需要换油，这也是不可能的事。道理很简单。变速箱内部正常的运转，会产生一部分的机械磨损。机械磨损会产生铁屑、杂质，残留在变速箱内部。大多数脏东西是通过变速箱内部的油滤网给过滤，吸收了的。但是，不要忘记，油滤网的吸附力是有限的。一旦，油滤网吸附不了多余的铁屑、杂质，就会有多余的铁屑、杂质随变速箱油进入到变速箱内部。随着铁屑、杂质的增加，变速箱油中杂质多了，润滑的效果也降低了。变速箱内部机械磨损加剧，就会出现变速箱故障了。

所以，定期换油保养，不管什么车型都不能不做的。一般在车买来开了4年左右，行驶里程达到6万左右的时候，就可以买好原厂的变速箱油，做一次换油保养。这样对变速箱有一定好处的。检查出现故障的机会，车出保了，是要自己掏的，这是很现实的。

油滤网虽说是可以过滤变速箱内部的铁屑、杂质的。但是， 油滤网的过滤能力也是有限的。过了这个限度，就会有多余的铁屑进入变速箱内部，造成故障问题。

福特的油滤网上有三处吸铁石，红圈的两处，背面还有一处。6T变速箱的吸铁石只有一处。可见，通用还是给福特提供了宝贵意见的。但是，没办法铁屑太多了。所以，在发生变速箱出现异样的时候，要尽早维修是上策。可以减少机械零件损坏的程度。

其实，说到底，探险者变速箱故障的维修，精准的判定故障根源是主要的。只有判断的精准，才能快速、彻底的解决探险者变速箱的故障问题。

加满变速箱油，启动车，检查变速箱油位。对探险者变速箱6F35变速箱整体做一次匹配、路试，故障问题就解决了。探险者变速箱6F35满血复活。