交付难、自燃频发、盈利模式不清……“蔚来”们还能坚持多久？

如果说2018年是新势力造车的元年，那么2019年，对于全国400多家注册的电动汽车制造商来说，将是生死存亡的一年。

20家新势力造车仅有一半实现交付

百度APP汽车频道据公开消息整理20家新势力造车企业资质、交付等情况，仅有50%企业实现交付，其他10家企业中除了车和家、爱驰汽车还未到预计交付时间，其他造车企业要么交付多次延期，要么音讯全无。

即使已经开始交付的新势力造车，月销量在两位数的也不少，比如前途汽车和云度汽车，前者定位高端纯电动车，高达75万元的定价让不少人望而却步，毕竟同样的价格买保时捷718系列车型更有面子，因此5月份K50销量仅有14辆，并且下滑趋势未减。而后者平民化价格也并不能亲民，π1和π3两款车总销量在1-4月勉强三位数的单月销量，在5月已经滑落至68辆，前四个月累计销售963辆，同比下滑64.73%。

另外，如图表中显示，国能电动车、新特汽车和红星汽车也实现了交付，但是交付给企业还是个人车主无从考证，如果是交付个人，他们还需要面临如何继续保持充足的资金准备，如何兑现、提升车主的用户体验，如何持续保证自己的产品力，等等几大难题。

而新势力造车的头部企业——蔚来、威马和小鹏，占据了新势力造车企业销量的半壁江山。

如下图所示，百度APP汽车频道根据公开数据整理，在3月份销量仅为两位数的小鹏汽车，4月份小鹏G3销量高达2200辆，一跃拔得头筹，前四个月累计销量3428辆，缩小与第二名的距离；在5月继续保持高增长，完成销量2704辆，是排名第三的蔚来汽车5月销量的2.5倍。4月以1377辆销量排名第二的威马EX5，5月完成2056辆；而前四个月累计销量排名第一的蔚来汽车，在4月份仅售出1139辆，5月份再减少71辆。

领头羊压力重重 90%造车新势力将被淘汰

单从今年前四个月销量看，造车新势力前三甲累计共售出1.2万辆，仅占全国纯电动汽车销量的4.3%。数据显示，今年前4个月，我国纯电动汽车累计销售27.8万辆。

未成规模化交付、销量少并不足以说明新势力造车的尴尬，但是日益暴露出来的安全问题和盈利模式不清，可能会“杀死”没有产品竞争力的造车新势力，毕竟中国汽车消费者对外型炫酷的纯电动车从好奇已然回归到理性，尤其是蔚来汽车两个月内三起自燃事件的发生，加上社交媒体传播信息的透明化，让不少吃瓜群众谈“车”色变。

由于自燃频频发生，不少网友调侃“不愧是对标特斯拉的品牌，自燃频率也要攀比”。 但截至目前，蔚来汽车正式公开起火原因的只有四月份的西安自燃事件，其他的自燃都以拖走车辆去做检测而不了了之。

算得上国内外纯电动车领头者的蔚来和特斯拉，在电动汽车自燃问题上，都无法从技术角度给予消费者合理、满意的解释，蔚来掌舵人李斌以“电动车的起火概率并不比燃油车的高”一言蔽之，让更多潜在消费群体失去了对蔚来们的购买信心。从4月起，逐月下滑的销量可以说明一些问题。

自燃频发也引起了国家对于新能源汽车安全隐患问题的重视。6月17日，国家工信部正式发布了关于新能源汽车安全隐患排查工作的通知。具体涵盖了车辆安全排查、企业监控平台、排查情况上报、新能源汽车起火燃烧事故调查等相关方面的详细内容和要求。

同时，对电动车安全方面的隐忧，也折射在了资本市场上。三起事故发生之后，6月14日开盘当天，蔚来汽车的开盘价就曾一度暴跌超过了6%。与蔚来上市以来最高市值相比，几乎蒸发将近119亿美元，如今的蔚来市值仅剩的25.47亿美元。

市值大幅缩水的另一个重要原因是造车新势力在盈利模式上探索的难题。时下，新零售转型(包括试水直销模式)是造车新势力为行业带来的最大变革与冲击，他们通过自建自营的零售新业态以及覆盖用户全生命周期的服务，解决了价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端，不过给造车企业带来了巨额资金需求、运营复杂性等多重问题。

融资-烧钱-再融-再烧，面对质疑，李斌称“特斯拉是成立16年后开始盈利的，不能指望一个只有四岁的蔚来‘养家’”，这并非没有道理，在尚不能独立的孩子面前，需要投入时间、精力和金钱，但相比于像家长一样有耐心地养育，股东们更需要一个清晰的培养模式，而这个模式是新势力造车企业新零售转型成功的关键——寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点。

这对蔚来们是一场考验，目前最领先的新造车企业都尚未实现盈利，如果无法尽快证明盈利模式的可持续发展性，大量新进入者将陷入融资困境，因资金链断裂而被淘汰出局。

权威数据调查机构PitchBook的数据显示，截至6月中旬，中国电动汽车制造商今年仅融资7.831亿美元，而去年同期的60亿美元同比下滑87%，2018年全年为77亿美元。

德勤分析认为，对于尚没有完成大批量交车的造车新势力来说，未来两年是生死存亡的关键节点，绝大多数企业会被淘汰出局。一是因为以直销为主的新零售模式带来的巨额资金压力；二是供应链管控能力较弱，导致量产阶段的不确定因素和风险加大；三是某些新进入者还停留在PPT造车空谈上，并不掌握新能源汽车核心技术。