天王山之战！都是日系轿车，阿特兹/天籁/亚洲龙超详细横评

文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

近日，一汽马自达 阿特兹(图片 | 参数 | 询价)迎来中后期改款（官方夸张地称其为全新一代），新车于7月10日的发布会上正式亮相，而那套迟到了一年的新内饰也是终于到位了，整个中控台的设计更加简约化和整体化，功能分区被贯穿中控的皮革分隔开来，就像密集的筒子楼变成了现代化Loft公寓一样，看上去清爽和高级很多。

在海外版的马自达6上，这块贯穿中控的饰皮采用Nappa皮革，且据说灵感来自日本寺庙的古树。从马自达官网的信息看，更添质感和豪华感的Nappa材质会出现在门板和座椅上，海外版本马6上那套颇有味道的棕色内饰也会出现在阿特兹的内饰配色选项表中。

沉寂已久的阿特兹能借这次改款再红一把吗？

发布会上的展车到确实红的耀眼。和内饰一样新款阿特兹的外观也是终于跟上了海外市场的步伐。新车拥有比现款更大的前格栅，且格栅内采用密集且镀铬的网状设计，看上去更加夸张和英气。前后灯组也做了相应的更新，LED日间行车灯的造型更加锐利。

尺寸上，新阿特兹没有发生变化，长宽高仍为4870/1840/1451毫米，轴距为2830毫米。

动力层面，新阿特兹较现款没有太大改动，仍然搭载2.0L和2.5L两款直列四缸自然吸气发动机（创世蓝天G），最大功率分别为158马力和192马力，传动依然匹配6AT变速箱，且全系达到国6排放标准。

在对手都完成彻彻底底的换代且都变得更加运动后，马自达阿特兹的市场被蚕食的很厉害。但在国内，热爱马自达的车迷也不在少数，不知道这套更有质感的内饰是否足够引起潜在消费者们的购车欲望。

外观方面，新天籁日间行车灯采用飞镖型LED光源，造型犀利，转向灯和雾灯采用分体式的结构，布置在前脸的两腮位置。中网采用六边形蜂窝网状装饰，整体前脸气势提升不少。

内饰层面，新车也告别了现款车型的平淡无奇，悬浮式触控大屏、整体下落式线条、跑车式方向盘等个性元素的配搭，都为驾驶者创造出足够激情、年轻的整体氛围。

空间及实用性层面，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，车长、车宽、轴距相比现款天籁的增加均极为明显。

动力层面，则堪称新天籁车型此番上市的重头戏。新车搭载2.0L/2.0T两款发动机，均匹配CVT无级变速箱。

这是性格嬗变的丰田，也是强调运动的日系。相比折戟中国市场的皇冠，亚洲龙少了许多精雕细琢、却不必要的精致，而多了不少脚踏实地、且与用户所息息相关的实用。

外形层面，亚洲龙延续着凯美瑞那种“有节制的时尚”。采用了大嘴式进气道、镀铬套件这些不影响实用的“运动风格”，而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。实用与空间，是关乎亚洲龙设计的基调。而时尚与潮流，只是它昭示运动的点缀。

相比外观的运动化营造，亚洲龙的内饰却着重于风格层面的营造与感官质感的确立，悬浮式中控台具备较为明晰的纵深感。表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范。

​乘坐空间和感受方面，亚洲龙有着一张极为柔软的沙发，车顶线条也从后排乘客头顶识趣避开，乘坐感受舒展开扬。只是较为明显的中央凸起，不太符合丰田的应用表现。

动力层面，亚洲龙混动搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力相比今天同场竞技的另两款2.0T车型多少有些温吞，不够凌厉。

​尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。亚洲龙所具备的操控感并非ATS-L般的手起刀落、直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说， 亚洲龙依旧是那台讲求舒适的中大型丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。