EVO 9改装案例-谁说玩姿态就不能拥有性能？看看这台EVO 9

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对于三菱EVO，改车圈里提到这个名字，都是富含着感情的，因为对于每个车迷来说，EVO总能从不同的角度给他们各自的认知，不论是它那个独特的排气阀声，还有油门控制时尖锐的叫声，无一不吸引着路人眼光。而且非常少见的是，三菱EVO基本上没有在媒介上作过多的宣传，但是，很多媒介却自动的为它提供过详细的资料，包括百度和维基里面，仍然是热搜的词汇之一。由此可见三菱EVO的自身魅力。

有的人天生喜欢狂暴的大马力，那么对车子进行性能强化再配上竞技范的外观是不二选择；而有的人就喜欢另辟蹊径，穷尽一切办法将车身高度降低，让“恐高症”得以“治愈”，于是走上越改越低的姿态道路，就像今天分享的这台EVO 9。

其实从最初来说，三菱EVO并不是作为一款精致型车子推出的，作为日系车，它与有欧洲血统追求性能的款式不同，三菱EVO最开始就是参加汽车拉力赛为目标的，所以它的设计一切以简洁与实用为导向，开始装配的280马力的发动机，也是经典款的，并没有什么出彩之处，但是经过改车高手们的创造，装上大马力的发动机，就足以与法拉利那些名车一战了。

说回车的部分，远远望去，开孔的引擎盖看起来很具性能气息，而这台EVO 9的气质也完全能Hold得住开孔引擎盖带给我们的竞技感，极具视觉冲击力。

用“天生凶狠”来形容EVO 9一点儿不为过，要从普通的Lancer里区分开来，凶狠是必修一课。原装EVO 9的样子凶悍而不过分，平庸的三厢造型下，寥寥几笔已经勾勒出一副不可一世的神韵，试问今天一片保守造型、且生怕得罪消费者的中庸里，九代的造型又变得如此动人!

侧面的Voltex侧裙将咄咄逼人的前后翼子板有机连接在一起，看起来很有赛车气息，尽管这是一台以低姿态模样面世的EVO 9。

这款深黑色的轮毂给整车的外观更是增分不少。好比在默默回应各种挑衅者“别惹我，我是常胜将军！”这款18寸的SSR MS3轮毂，与普通锻造轮毂相比，刚性及轻量化效果更明显。数据为18x12J，与之匹配的是粘性超好的Nitto NT05轮胎，一起构成了这台EVO 9的行走系统。

关于悬挂，其实在最初打造这台EVO 9之初，车主原本计划上一套绞牙避震，但由于各种原因最终还是选择了更加方便的空气悬挂，一套Air Lift 3H空气悬挂系统能很好的控制车身的升降，它和电磁阀、双空气压缩机等一起被整整齐齐的安置在后备箱之中。此外，可以看到后备箱里还包裹着大量Alcantara材质，看上去简直就是赏心悦目。

盖上尾箱，整个车尾以简洁为主，不过巨大的Voltex碳纤维尾翼还是相当吸引眼球的，此外还有后扩散器、后下扰流等也都是来自Voltex之手。

三菱EVO是伴随着80后一代成长的，如今80后已成为社会的中流砥柱，但是更多的时候也感受到时光飞逝的伤感，当后一代慢慢的成长，新的车型逐渐推出，三菱EVO也会成为绝响，但是在改车人中，它已经成为了一代人的信念，三菱EVO还会继续它的辉煌！今天这两EVO并没有因为走上姿态路线而抛弃了对动力的升级，E85燃料系统、Camtech凸轮、APR缸盖螺栓和FTP涡轮等等都能在引擎舱内找到，未来，车主也还将继续对性能进行提升，让它成为一台兼具性能与姿态的EVO 9。

80后这一代人总是带着一种悲凉，承前——前面没接住，启后——后边不听咱们的。什么都不要钱的时候我们没赶上，什么都要钱了，我们又还没来的及攒钱。这种孤独与落寞始终伴随着这一代人。放到汽车上来说，也是如此，曾经性能车的辉煌年代我们还在把汽车当作一种划分阶级的工具，等到热爱汽车热爱改装的人成长起来了，也真的有一定经济实力去实现自己的梦想了，却发现我们只能攥着钱站在一堆加长版车型中茫然四顾。也许就是因为这样，我们对于曾经辉煌的东西总是带有一种执念，即使这些辉煌已经是过去式，即使后来者不费吹灰之力就能超越曾经的辉煌，我们仍然执着的怀念属于我们的种种。