观点 | 浅谈影响越野车能力的因素到底是什么？

越野文化自汽车发明以来就一直存在，在当时那个年代，很多地方的路况非常糟糕，所以车辆通过性往往是消费者选购的首个考量因素。随时经济的发展，我国的道路状况越来越好，消费者的用车需求也在潜移默化的随之改变。时至今日，汽车的发展方向毫无疑问是朝着舒适性、运动性和豪华感迈进。但仍然有相当一大部分汽车爱好者对于汽车通过性或是说越野有着原始的热爱，小编也是其中之一。就越野而言，我认为越野不光是挑战车辆极限的项目，更是释放自己内心的野性，并且与自己爱车一同挑战并战胜困难的一个旅程。我想，很多有越野经历的朋友，可以理解我所说的那种感受。所以，很多越野爱好者也为这个目的不断提高越野车的能力，那么问题就来了，影响越野能力的因素到底是什么？

越野是个非常大的话题，很难将方方面面都聊得透彻，但要回答上面的问题，我认为还是首先要区分一下越野的范畴，不同的越野范畴对应着完全不同的越野环境，和对应车辆需要的越野素质。我认为越野可以大体分成两个范畴，一个是轻度越野，另一个是重度越野。那些动不动就飞坡，伤车的行为不在我们的讨论范围之内。

轻度越野

轻度越野很好理解，我认为可以把城市周边的短途穿越或轻度交叉轴的野外路况代表轻度越野。对应车辆来说，城市型四驱SUV可以胜任。在轻度越野路况下影响越野能力的因素我认为有以下几点：

1.  轮胎；

2.  悬挂行程；

3.  四驱能力。

逐项来说，轻度越野路况，对于车辆的机械素质要求并不高，而与路面接触的轮胎就直接决定了车辆是否能顺利通过。说到脱困本质，无非就是轮胎与路面有足够的摩擦力可以推动车辆前行。对于城市型SUV来说，基本配备偏向公路驾驶的轮胎，胎纹比较浅，轻度越野路况中往往会遇到一些尖石头，稍不注意就会爆胎。如果越野过程中轮胎破了，这不光是能否通过障碍的问题，而是车辆是否能继续前行的问题，此时不管车辆的机械素质再强大也无济于事。所以，在轻度越野时，一套坚固的AT轮胎是保证行程安全的首要因素。并且AT轮胎的大花纹可以大大增加抓地力，有时候脱困往往就只差这一点抓地力。

轻度越野，并非有很多极限的交叉轴等恶劣路况，刚才也说到脱困的关键在于四个轮子都有抓地力，第二个决定因素就是悬挂行程长。如果悬挂行程足够长，在很多轻度交叉轴路况，四条轮胎甚至不用脱离地面，此时不管是何种四驱，都可以脱困。更何况，车轮不离地还可以使车辆更平稳，不用担心车辆会发生“跷跷板”。目前来看，基本上城市型SUV都采用承载式车身，而受限于承载式车身结构，在悬挂行程这个指标上，都不能令人满意。所以对于城市型SUV而言，脱困的任务只能更多的交给四驱系统。

往往厂家极度宣传的四驱能力我放在轻度越野的第三项，原因在于，在越野路况中如果已经到了考验车辆四驱能力时，就已经离车辆的极限不远了。在我认为，车辆的四驱能力是车辆脱困最后的底牌。我们应该把更多解决困难的冗余量放在亮出底牌之前。最优的状态是让轮胎来承担更多的压力。在一般情况下，即使单纯的只将公路型轮胎换成AT轮胎，就可以将车辆的越野能力提高30%，甚至更多。

重度越野

重度越野的领域与轻度越野的领域完全不同，同样，我认为还可以再细分出两个分支，一个就是长途穿越，另一个就是攀爬。如果说轻度穿越不会脱离人类文明半径很远，那么重度越野环境下，很可能开一天车都看不到半个人影。对于重度越野来说，我认为最重要的有四个重要的客观要素，而且这四个重要因素不分前后，同样重要，分别是：

1. 车辆可靠性；

2. 车辆舒适性；

3. 车辆越野配备；

4. 同行的伙伴。

对于长途穿越亦或者攀爬来说，可靠性是越野车的根本，即使越野配备再厉害，如果在半途坏掉的话，也是徒劳，甚至会危及生命。尤其是穿越无人区，前后上百公里可能连救援都找不到，这就要求车辆可靠性必须非常强，在野外可以当做值得信赖的伙伴。即使穿越不成功，还可以安全返回出发点。我们说的可靠性对应的是车辆本身，当然任何越野出行前都要对车辆进行全面的检查和保养，保证车辆在最佳状态下出行。在中国经历多年考验的丰田系越野车兰德酷路泽和普拉多就是这样的代表，也是很多越野爱好者穿越无人区的首选车型。当然绝不能以品牌论英雄，任何车辆或者零部件到了使用寿命都会故障率倍增，物理定律还是逾越不了的。

第二点，越野素质需要考虑车辆舒适性？说到这可能就会有疑问了，但别着急，听我慢慢说来。有过重度越野经历的朋友不妨回想一下始末，一般来说我们会先开车出城，上高速行驶很远，才会到达越野场地。以北京来说，周边很少有这种重度越野路况可供越野车挑战，动辄就要先开三四个小时的高速，如果舒适性不好，会让你在到达越野场地之前就精疲力竭，全无出发时激动的心情，我想那些重改牧马人的车主开长途去越野必定深有体会。我国的越野文化不像美国那么极端，老美会把自己的越野车改的很极端，然后再开着皮卡拖到越野场地，或者直接拖着UTV出去耍。大家还是会将日常行驶和越野合二为一，集中到一台车上。

而且在长途穿越的过程中，非常大概率会遇到几公里甚至几十公里的搓板路，在这种搓板路开过的朋友明白，悬挂舒适性有多重要。如果是悬挂很硬的车，搓板路高频率的颠簸会直接让车内人员非常难受，同时车辆也会高频振动，会大大增加车辆本身故障概率。所以我认为车辆舒适性对于重度越野非常重要。

车辆越野配备自然不用多言，包括轮胎、大梁、接近角、离去角、纵向通过角、悬挂行程和四驱性能等等。对于攀爬来说，车辆配备的要求是最高的，我们提到的因素都是必备。此时适度的改装还是必要的，比如更换一套MT的轮胎、增加一套底盘护板和适度升高车身。增加的底盘护板和MT轮胎可以提升安全性，况且MT轮胎胎面和胎肩的大胶粒还可以可以大大提升抓地力；适度升高的地盘可以提升接近角、纵向通过角和离去角这些硬参数。只是需要注意的是要选择适合自己车辆的并且被验证过的成熟改装方案。因为任何改装都会打破车辆原厂的平衡型，也会影响到车辆可靠性。而四驱能力的强弱往往在最后才考验到，遇到极端困难的路况，如果接近角、纵向通过角都不够就直接宣告失败，乖乖退回去重新找路。真实的野外障碍往往同时存在交叉轴、泥泞路等等，这时所以大家不要对越野车测试滑轮组的表现过分相信，滑轮组的表现只是测试客观单一条件下四驱系统的能力而已。悬挂行程的作用在上文中已经说过了，不再赘述。

“单车穿越某某地”听起来炫酷，但其实并不可取，我想说越野不等同于他探险，很多时候大自然并非看起来那样温顺，难以预料的路况甚至天气都可能困住车辆，即使是在车辆越野配置和可靠性都非常不错的情况。这时同伴的帮助会大大提升脱困效率。而有时枯燥的长途穿越常常会让驾驶员身心疲惫，甚至导致危险的发生，同伴的互相鼓励也会降低驾驶员的疲劳感。同时需要注意的是在野外路况，大家吃住在一起，同伴的脾气秉性和对越野的理解会决定这次旅程是否顺利。所以选择好的同行同伴和越野车就显得尤为重要，会让整个旅程事半功倍。

写在最后

在越野过程中，我们必须对大自然怀着敬畏之心，在出行前从人员、车辆、路线等等充分做好准备。而就越野这个大范畴来说，不管何种路况，驾驶的是何种车辆，我们的最终目的就是安全的到达目的地。上面我们提到的只是客观方面的因素，车辆究其根本是掌握在人的手里，所以驾驶员清晰合理的判断和丰富的经验往往才是越野过程中的决定性因素。有关于在越野中驾驶员的素质如何提高越野的成功率，我们会在以后的文章中和大家分享讨论。对于今天的话题，如果您有任何见解，欢迎在下方的评论区留言讨论~