上班族通勤利器 欧拉R1 351km女神版评测
对于一线城市的上班族，买车真不是一件容易的事。买车预算不高；摇号难度大，拍牌价格高；停车压力大；上下班路况拥堵；还有用车成本上的负担。更重要的是，作为年轻人，不想在外形上妥协太多。
欧拉的外形是绝对的亮点。真车比图片更吸引，在路上无论开着还是停着，都有特别高的回头率，在开着欧拉的这几天，我感觉这是我开过的所有车里，50万以内回头率最高的车型。欧拉的外形不只是对女生有吸引力而已，甚至在停车场停车时，旁边开宝马5系的大叔也很有兴趣的过来问这个车。
能有如此出众的回头率，跟欧拉上很多有意思的设计细节密不可分。比如说现在已经很少见的椭圆形的后视镜；还有在微型车里大得有些夸张的16寸轮毂；当然，最有意思的还是它的圆形大灯：打开大灯时，大灯外圈的上半圈会亮起；当打转向灯时，大灯外圈的下半圈会亮起。所以，当打转向灯或者打开双闪时，会感觉整台车在眨眼一样，很有意思。
欧拉的长宽高分别是3495/1660/1560mm，轴距是2475mm。它比常见的本田飞度这种小车还短了60cm左右。
圆形的元素也被融入到内饰的设计里，空调出风口、仪表盘、扬声器都采用了圆形设计。除了圆形以外，内饰的另一个亮点就是简洁，一块9寸的屏幕取代了大部分的物理按键。
碍于成本，欧拉当然没办法采用太高档的内饰材料，基本都是以硬塑料为主。但欧拉在内饰饰板和门板上印上了波浪纹纹理，很大程度降低了内饰的廉价感。
虽然车身宽度达到1660mm，对于微型车来说算是个比较出色的数据了，但欧拉的后排却选择只设置了两个个座位，所以就算满载，也不会感觉很拥挤。上下班捎上顺路的同事也不会有问题。
灵活
看到欧拉的车身尺寸，就已经能猜出它很灵活了。实际上，它比我想象中还灵活，只有4.3米的转弯半径，在四车道的道路都不需要刻意走外线就能轻松一把掉头。大部分地库车位包括路边侧方位都可以一把方向直接倒进去。
虽然欧拉停车对于大部分人来说已经是毫无难度可言了，但它还是很贴心的配备了倒车影像加倒车雷达，毕竟欧拉的主要消费群体是首次购车的年轻人，他们大部分都没什么驾驶经验，所以欧拉力求将上手难度降到最低，尽可能满足新手的需求。
欧拉对新手很亲和的点还不止倒车配置而已，在安全配置上也强得有些夸张。除了相对常见的车身稳定系统和上坡辅助，这台车还配备了碰撞预警和自动刹车功能。
轻快
欧拉采用的是一台35kW的永磁同步电机，看到这个功率数值，就已经能猜到欧拉的极速不会高到哪里去。买纯电动微型车的人当然也不会想着去跑高速跑长途。不过就算不得已上拉高速，它107km/h的极速还是能够应付高速路况的，不至于跑得担惊受怕。
虽然高速能力只能算是勉强应付，但如果单纯是在市区代步通勤，那它的动力给人的感受就绝不是凑合而已。125牛米的最大扭矩让欧拉在80km/h以前都能感觉到比较充裕的动力，比大部分最常见的1.6L的紧凑级轿车还轻快，尤其是起步瞬间的轻快感。
动能回收的设置也算比较自然，即便是最强的一档，拉扯感也不会太明显。不过刹车的脚感就有些不自然了，刹车踏板前段有比较大的虚位，过了虚位以后减速力度急剧增加，很难平稳的减速。
底盘调教并不算特别软，但是它却能很好的过滤大部分的震动。特别惊喜的是过减速带时的表现，它并没有很多小车后轴的明显弹跳，依然能保持很好的贴地形，没有多余震动。
经济
大家对于电动车最关注的续航里程问题，欧拉的表现也足够优秀。工信部续航351km，我们实测的续航里程即使开着空调也能轻松达到270km。就算你上班路程有20km，欧拉的续航里程也足够支撑你一周五天的上下班通勤，还可以毫无顾虑的开空调。哪怕你周末突然想来一场自驾游，欧拉也能轻松应对，只需40分钟就可以快充至80%。
电动车相比汽油车最大、最明显的优势，相信就是用车成本。特别是欧拉这种小车，就算只能找到比较贵的公共充电桩，算上服务费后2元一度电，那算下来每公里的成本也只需要0.2元。还不到同级汽油车的一半。
如果你有自己的充电桩，不需要充电服务费的话，那充电费用还能再低一半多，每公里成本不到0.1元，真的比坐地铁还便宜。
总结
要说上班族通勤利器，新能源、灵活、轻快、经济这几个点欧拉R1都很好的满足了。但市面上微型电动车基本都能满足这几点要求，那欧拉R1有什么优势呢？除了外观设计以外，更重要的是它相比对手有更好的质感，不只是内饰的质感，还包括了底盘和行驶质感。
