国产车敢谈底盘调校了，秦Pro底盘解密，网友：靠它抗衡德系！

骨灰级车迷对一款车的驾驶乐趣表示认可的时候，一般会直接忽略掉它的本名，直呼其底盘代号。比如用超跑GK5代替本田飞度，用E46代指第四代宝马3系，秋名山之神AE86的流传之广，让人甚至忘了它只是一辆卡罗拉小车。

可见在追求驾驶乐趣的人眼中，底盘调校的重要性可能比发动机更甚。如果把汽车比作一个人的话，发动机是心脏，底盘就是骨架，心脏好保证了动力充足，而只有骨架结实才是一个人体魄健康的保证，不过底盘技术也是最考验汽车厂商功底的。

国产汽车发展这么多年，外形设计已经像模像样，配置也总比合资车高半级，甚至有些车企已经可以自主研发出不错的发动机，但底盘调校方面却仍与合资车有着不小的差距，甚至有人直言国产车最大的问题在底盘调校。

不过这并不意味着国产车中就没有底盘调校的优等生，比如比亚迪运动家轿 秦Pro(图片 | 参数 | 询价)，由前奔驰S级底盘调校专家汉斯领衔精心调校，让整车在运动与舒适之间无缝切换，狠甩日系车如卡罗拉之流一条街。秦Pro标杆级的底盘到底是如何打造的呢？我们趴下细细观看它的裙底风光就能一目了然。

细微之处才见真章

比亚迪秦Pro采用的是家用轿车比较常见的前麦弗逊后扭力梁悬架组合。前悬架采用麦弗逊悬架，占用空间小成本也不高。值得一提的是，副车架采用了全框式结构，结构强度高，前方碰撞时还可以吸收碰撞能量，最大限度保护乘客安全。

作为负责传力和转向的机构，秦Pro前悬架的下控制臂采用冲压钢板材质，而且可以看到的是秦Pro采用的是双层冲压钢板焊接而成，比单层钢板能承受更大的拉力与压力，强度更强，用料比一般的合资车更为厚道。

奔驰S级专家操刀调校

秦Pro的底盘调校工作由前奔驰S级底盘专家汉斯·柯克领衔调校。汉斯·柯克在戴姆勒集团工作超过20年，是一位资深的底盘工程师，加盟比亚迪之后为比亚迪的底盘调校流程做了很多优化。

从轮胎选型、原型车底盘调校到悬架K&C测试台架、减振器调校实验室，从酷热的吐鲁番、寒冷的漠河等多个底盘试验场地进行精心调校，严格测试，多次调整，最终让秦Pro达到最优平衡。

秦Pro还采用电动助力转向，能借助软件来调校不同车速下的转向助力，营造一种低速轻便，高速沉稳的转向手感。

下盘功夫叫板合资品牌

汉斯多番调校后的秦Pro没有让人失望，上市后很多人试驾后认为秦Pro有媲美德系豪车的驾驶质感。

秦Pro的底盘有德系车的显著特征——扎实，底盘回弹速度非常快，对烂路的处理干脆利落，遇到路面细小颠簸或者较高的减速带时，车内绝不会有直接、硬邦邦的弹跳，即便遇到连续坑洼路面应对也十分从容，舒适性表现非常突出。

当然秦Pro也并没有因为追求高舒适性而放弃运动，起步稳健，加速轻快，电动转向助力顺滑而轻盈，前后悬架在对路面颠簸处理到位的同时不会无脑地完全撇去路感，驾驶员依然可以清晰地感受到路面状况。可以说，优秀的底盘调校，让秦Pro在舒适和运动之间，平衡拿捏的死死的。

小结：

底盘调校是个兼具经验与技术的细活。底盘调校得太硬舒适性就差，调校得太软侧倾就比较严重，本身就存在矛盾。因此很多车企发动机可以自主研发，底盘则会选择外包给国外底盘调校公司。

自引进汉斯·柯克这个资深底盘调校专家后，比亚迪新车型的底盘都有扎实的质感。秦Pro是其中的佼佼者，城市间能体验速度与激情，车内乘客的舒适性也极强，可以说"媲美德系豪车般的行驶质感"是对秦Pro最适当的褒奖。