对电驱动产品测评的一些理解

新上传了6份关于电动车动力性和能耗方面的标准，有需要的可以通过手哥公众号或小程序查询（“工程师的扳手”同名同号）

今天手哥查看到一篇关于驱动系统测试的论文，（来源：周某《纯电动汽车动力总成试验技术研究与测控系统开发》），由于正是手哥关注的板块，就对其中的一些内容分享一下个人的观点。

文章关于动力总成测试评价部分主要内容是：

首先，手哥需要说明的是，鉴于是一篇毕业论文，对行业趋势，产品特点，技术理解不到位非常正常，无需苛求，在此手哥不会一一去分析。我们应当看到当前市面上除了保时捷的几乎还没有这种纯电+多挡变速箱的汽车产品。而为了如果电池技术没有很多突破的话，关注能源效率的厂家很可能会采用两挡式变速箱来匹配纯电汽车。如此看来，做这个课题还是很有意义的。

其次，关于客观测试和主观评价。客观测试是开发中的一个重要手段，而主观评价又是客户满意与否的一个终极目标。两者之间如何搭桥，这其实是一个难点，不仅是技术难点，也是管理难点，尤其是在部门林立，相互掣肘的OEM内部。如果能从技术上，把主观评价的结果直接映射到产品参数上，这无疑是一个很好的突破。

最后，让我们从砖家的角度分析以下这个问题：多挡位纯电汽车与传统内燃机车辆和传统单挡位减速箱的纯电驱动车辆相比，高权重的评价指标有何异同？

支撑一个评价体系的是短板的指标

——这是手哥一直在宣贯的一个观点。不论你用多少维度，选择多少指标来衡量一个产品，最终，短板的指标会在一轮又一轮的评价中跳出来成为热点，继而成为评价体系中权重最大的指标。

所以，简单地看，电机的短板+变速箱的短板=多挡位电驱总成的关键评价指标。

那么电机啸叫、加速眩晕、换挡冲击、换挡动力中断、换挡逻辑差就会成为用户最为关心的几方面。而由这几个指标关系的核心则是电磁控制、动力响应控制、动力输出控制、换挡策略控制。其中每一个都是一个大课题，足够DRE们折腾的。因为隐藏在这些控制下面的是一个个设计指标：转子加工精度、动平衡度、齿槽扭矩平衡度（永磁）、旋变精度、电压波动、齿轮精度、传动间隙和刚度、离合器摩擦模型修正、液压响应、压力波动、磨损补偿等等。

手哥会在后续文章中分别对驱动电机系统和传统变速箱测试评价分别进行展开讨论。欢迎关注。

附上作者文中的论述，虽显单薄，尚可观瞻。