懂车的买大众，不懂车的买丰田！看途观L对比丰田RAV4就知道差距
其实为什么会流传这句话呢？因为早期买大众车的司机多半自己都会懂一些修车的技能，那时称司机为师傅，是真正意义上的师傅，比如大众捷达的大灯坏了，或者水箱“开锅”了他们都知道从哪里检查，比如说，看一下保险丝有没有烧掉，或是继电器坏了，开锅了检查节温器等等，他们不但是司机同时也是修车师傅。所以这些人买大众车，可以开得很久不会坏。
而丰田像卡罗拉，虽然开起来没有任何操控乐趣可言，底盘也不像大众车那样有质感，有点松散，不过它就是不爱坏，而且一旦坏了就基本要大修。那么时隔多年这句话还同样用于现在的大众车和丰田车上吗？我们就把两台车一起开到赛道上看看大众途观L和新款丰田RAV4的差距。
外观方面：虽然途观L很老牌，很有影响力，但如果我是一名90后，在为自己选车的道路上或许是不会把它加入关注名单的，相比于丰田RAV4激进的外观，它显得偏沉闷和保守，为了市场而做出的加长轴距车型也是种妥协的态度，这不是90后的心态。
我可以用很多赞美的词语来形容丰田RAV4的外观，但我也突然发现，在和这款车进行对比之时，我竟然找不到太多词汇来描述途观L，或许是它对于大家太过于熟知，亦或许是这么多年大众汽车一贯的设计风格太过于传统化。或许你只要找到一个贴切的形容词描绘途观L，你其实也可以把这个词语用在大众汽车所有其它相同或相似级别的产品中去。
言归正传，大众途观L所搭载的2.0T+7DSG动力组合已非常成熟，只可惜本场赛道拿到的车型是330TSI低功率版本车型，而即便380TSl高功率版本，从数据上看也只有220马力最大功率以及350牛最大扭矩，官方百公里加速成绩7.5秒，对比全新RAV4荣放搭载丰田代号为M20A-FKS的2.0L发动机，最大功率126kW，峰值扭矩209Nm/4400-5000rpm，比赛似乎已然没了悬念。
途观L在赛道上的表现同它的造型设计一样稳重，虽转向很沉稳，车头指向性很明确，同时悬挂系统对于车身侧倾的抑制能力很强，但也能体会到车辆的重量感，让你不会想去尝试着突破轮胎的极限，去尝试用更快的速度过弯。
因为每驾驶它的一圈，状态基本上都和上一圈样，而在一切都属于一个平衡状态的时候，途观Lオ是让人最舒适和放松的。即便7挡DSG变速箱的換挡速度很快，在出弯时动力衔接得很好，但低速弯时偶尔产生的闯动和异响，让你总绷着这样的神经，用民用车跑赛道成本是不是真的有些高了？好在途观L的制动系统工作一直很稳定，用尽可能快的速度，安全把车带回终点线，成为了我唯一的目标。
对比丰田全新RAV4荣放诞生于丰田TNGA-K平台，与搭载2.0L发动机，动力输出以平顺为主，与发动机匹配的是无级变速箱，模拟10速，其中1挡为齿轮传动，2-10挡位钢带传动。底盘方面，参与刷圈的全新RAV4荣放采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同样配备了适时四驱系统。全新RAV4荣放主打动力平顺，驾驶风格舒适，转向手感轻盈，在激烈的绕桩测试中，其车身出现了一定的侧倾。
结语：写在最后，途观L在赛道上对比荣放，似乎有些德系PK日系的味道。前者胜在了有强劲的动力输出，并且在底盘调校和刹车系统都表现不错。谁说SUV就不能跑赛道？途观L以其出色的动力输出以及扎实的底盘调校，取得了比丰田RAV4更好的成绩。大家觉得大众和丰田谁的造车功底更深厚呢？欢迎下方留言评论，不吝赐教
