“板悬”比独悬还好，法系车之后，马自达也中了扭力梁的毒

新款的马自达3 昂克赛拉(图片 | 参数 | 询价)上市有一段时间了。不过从4S店了解到的信息来看，新车的销量比较一般。其中很大一部分原因就是新车换掉了马自达3前三代车型一直使用的后多连杆而换用了非常不受待见的扭力梁式非独立悬架。

因此很多人都在说马自达减配，马自达不厚道。

可事实真的如此吗？熟悉马自达的车友都知道，马自达其实是一家很执着的品牌。为了自己坚持的转子发动机，不惜花大量资金投入研发。在新能源时代来临的时候，他们依然坚持自己，打造出了最好的燃油动力，创驰蓝天的技术体系。换句话说，如果马自达都为了成本妥协了，那我们还能指望哪个品牌呢？

具体表现到底怎么样？试驾一下就知道。

小编受厂家的邀请，在珠海对这辆新车进行了试驾。

场地测试，底盘极限很高

试驾先从场地开始，或许也是厂家为了让我们更好地体验新车的底盘。蛇形绕桩是一个很考验车子底盘素质的项目，通常在这个项目中，很多车都很难做到特别流畅，甚至在某些时候会使驾驶员不得不踩刹车来控制车身姿态。不过昂克赛拉的表现却特别好，扭力梁没有拖车身的后腿，整个车身的跟随性非常棒，像一辆非常可控的A0级小车一样，车尾能够循着最佳的行车轨迹，在桩桶之间绕行。同时，也想对方向盘提出表扬，转向的指向很精准，方向盘的圈数与一般的家用车没有差别，在绕桩时很好控制。

其余几个项目的测试其实都能够证实这套底盘的极限很高，在高速的U形弯道中，进弯之后，你能够感觉到车身的侧倾非常轻微，这样的体验好像在挑逗你再深踩油门，提高速度，来体验更高的速度激情。紧急变线对于这辆车更是轻描淡写，也可能是场地有限，我们测试的速度并不算高，紧急变线时，车身非常灵活，很清晰地能够转入你想要的路线中。就像是苹果手机在滑动时的那种快捷和精准一样。

道路测试，驾乘都足够舒适

离开了场地测试，我们进入了自由试驾。试驾的场地就是珠海的城市道路，其实在城市里面开这辆车比较平淡。

我们试驾的是2.0L的版本，发动机还是之前的那台创驰蓝天发动机，账面参数为最大马力158匹，最大扭矩202牛·米，与发动机匹配的还是那台6AT。动力其实不算强，在急加速的时候经常需要拉高转速来换取足够的动力，但因为动力很平顺，所以开起来很舒服。

魂动2.0，内饰质感看齐豪华品牌

除了机械上的变化，其实昂克赛拉的设计也有升级。从魂动1.0升级到了2.0。设计的理念就是“less is more”翻译过来就是简而美。从实际的效果来看也确实如此。前脸省去了雾灯，将雾灯的功能整合进入前大灯。侧面只有一条腰线，看起来更加简约。车尾也是没有多余的设计元素，一切回归最简约的状态。

内饰是让我觉得很有豪华感的地方，它将驾驶员前方和其他区域分别设计。驾驶员前方使用了环抱式设计，其他区域就是平直的线条。而全系标配额8.8英寸中控大屏被悬浮在中控台中央。用料方面，基本都是软质的和真皮，很有质感。

总结

这一代的昂克赛拉其实升级的地方很多，尤其是外观和内饰的改变，第一次让我感觉昂克赛拉有了豪华车的质感。尤其是主打的水晶混动红的车身颜色。机械方面也有升级，发动机虽然型号和参数没变，但是厂家对细节部分进行了优化，让发动机的排放更好，动力输出更顺畅。底盘方面，虽然换了板悬，但是性能其实还有提升。

接下来就是最让我觉得该吐槽的地方了，就是你看它都卖得这么不好了，但是厂家就是不降价。导致这款车的性价比不高。若是新车能够在终端有比较大的优惠，相信它的销量能够再上一层楼。