汽车造型发展史(马车形汽车/箱形汽车)

汽车造型发展史-马车形汽车 /箱形汽车

（一） 马车形汽车

汽车诞生时，主要精力集中在动力的更换，汽车外形被忽视仍然沿用了马车造型，当时人们将汽车称为无马的“马车”，

本茨发明的第一辆汽车发动机功率仅为0.9马力。常说当初的汽车就是不用马拉的车，驾驶员是不拿马鞭的车夫，早期英国生产的—种汽车在车的前右侧专门设计了—个相当于马车上挂马鞭的钩子。

起因：作为一种交通工具，人们总是希望它越跑越快。所以，车速逐渐成为评价汽车性能的重要指标。人们这种普遍愿望激励着汽车工程师们想出种种办法来提高车速。

缺点：车速提高以后，所带来的直接问题就是马车形汽车采用的敞篷式或活动布篷难以抵挡风雨侵袭。于是，改善驾乘人员环境条件的问题提了出来。

设计：1900年，德国人费迪南德·波尔舍设计了带球面挡风板的汽车，这是流线形汽车的萌芽造型。1903年，美国福特A型汽车将车头部分做成倾斜形状，从而减弱了吹在驾乘人员面部的风力。1905年生产的C型汽车开始采用挡风玻璃。1908年，福特汽车公司生产了著名的T形车(图3—2)。这是一种带布篷的可乘坐4人的小客车。1908年最初推出的福特T形车是马车形汽车的典型代表。马车形时代，其实并没有形成汽车自己造型的风格，所以也可以说是汽车造型的史前时代。

（二）箱形汽车

起因：随着发动机技术的发展和汽车传动装置的改进，汽车的速度也逐渐提高。风吹、日晒、雨淋给驾驶员和乘车人员带来许多不便。

发展：1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车，是箱形汽车的开端。

1915年福特汽车公司生产出一种新型T形车，人们将这种T形车作为箱形汽车的代表。

箱形汽车：这种汽车的车室很像一个倒扣着的大箱子，且装有车门和车窗。箱形汽车可以说是真正意义上汽车造型的初期阶段。

优点：避免了风吹、日晒、雨淋。因此，这种汽车一问世，就受到了公众的喜爱，人们纷纷购买。

缺点：那就是它的速度达不到人们希望的那么快。工程师们想尽办法来提高车速，如改进轮胎结构，以便减小车轮与地面之间的滚动阻力，降低车身高度以减少迎风面积等。虽然这些措施都取得了一定的效果，但却仍然不能令人满意。

研究证明，当汽车以不变的速度在平坦的路面上行驶时，所受到的阻力有轮胎与地面的滚动阻力和空气阻力两种。

其中滚动阻力数值不是很大，而且随着车速的变化其变化值也不大。但空气阻力就不一样了，它随着车速的提高明显加大，与车速的平方成正比。箱形汽车空气阻力大，前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生很强的空气涡流。

总结：箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。但是，随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露了出来。