深评奇瑞和吉利，同样的发展战略，为何结果却大不相同？

不可否认，奇瑞和吉利都是我国民族品牌的骄傲。可是奇瑞公司正在逐渐被遗忘，而吉利公司却越走越红火，两者之间似乎有了不同的命运，渐行渐远了。小编梳理了吉利和奇瑞从1999年到2019年的发展史，对比了这30年的时间里，奇瑞和吉利在重大发展历史机遇上的不同点以后，有了两个发现：

第一，2009年是一个非常关键的时间点，在这一年，吉利和奇瑞就像是两个孪生兄弟，都是我国自主品牌的一棵小树苗。第二个节点是2014年，吉利和奇瑞在各自的领域对自己进行了重新的定义，也就在这一年，两者几乎制定了同一个战略思想，却走上了不同的道路，实在是令人拍案惊奇。

2009年，全球金融风暴刚刚过去。为了迅速的刺激市场的复苏，当时的中国政府实施了小排量车型购置税减半和汽车下乡两项政策，直接导致了中国汽车销量增长46%，成为了全球第一大汽车市场。以现在的眼光看起来，2009年的高速增长实际上是不正常的，它让很多自主品牌在这个时候出现了战略误判。因为那个时候中国已经进入了5000美元陷阱，中国人已经开始慢慢的从廉价产品消费升级为品牌消费了。而中国的自主品牌已经认识到了这一点，因此他们要想尽一切办法摘掉廉价的帽子。

我们看得到的是，早在2007年，吉利公司就开始打造最安全，最环保，最节能的好车了。奇瑞公司也提出了类似的要求，要求全公司提升产品质量和技术水平，这两个公司的决策无疑非常有前瞻性。可是2009年的市场大繁荣让这两个公司领导人冲昏了头脑，那一年，奇瑞公司销量超过了50万，并且连续九年成为中国自主品牌的销量冠军，于是得意洋洋的奇瑞公司立刻中止了变革，一下子就投入了16款新车，开始了粗放发展的道路。比如说奇瑞开瑞，睿麟，威麟就是那个时候出现的，可是现在这几大品牌你还能记得哪几个呢？

至于说吉利公司，也是遍地开花，出现了全球鹰，帝豪和英伦三大品牌。不过好在吉利帝豪成为了日后吉利的销量支柱，在这一点上，吉利确实要比奇瑞幸运的太多了。

2014年，吉利集团率先感受到了粗放式发展所带来的弊端，于是正式宣布“回归一个吉利”。同年，奇瑞集团也发现了这个弊端，并且宣布“回归一个奇瑞”。可是没有想到的是，同样的指导思想，两者的命运却完全不一样。到了2017年，吉利的生产销售出现了爆发式的增长，正式进入了百万俱乐部。而奇瑞公司在2017年的销售量仅为41.8万辆，几乎腰斩了，那么到底是因为什么呢？

在2014年，吉利公司“回归一个吉利”以后，它就立刻将帝豪，全球鹰和英伦三个品牌合为一体，同时发布了精品车的战略。但是奇瑞却走了回头路，它又成立了凯翼品牌，号称要研发年轻人最喜欢的智能互联网汽车，结果短暂辉煌过后一地鸡毛。

在这里我们也能够发现，奇瑞公司在发展过程中遭遇的真正问题。发展战略都是正确的，但是却没有任何一款正确的产品。或许奇瑞的当家人是英明的，但是下面的中层领导却不堪大用，无法把英明的战略思想转化成正确的实践。这也就直接导致了两者在战略思路一致的前提下所出现的巨大差距了。

2019年过去了，奇瑞汽车的销量为56万辆，吉利公司为130多万辆，两者已经不是一个档次了。虽然奇瑞公司凭借着奇瑞捷途系列又有了一波销售的小高潮。但是不可否认的是，奇瑞确实正在被不断地边缘化，甚至已经达到了灭亡的边缘。奇瑞公司到底能不能够起死回生？现在我们还不知道。