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丰田去年把亚洲龙引进国内之后，二三线城市对这款名字听上去特别霸气的轿车出奇地接受，19年3月才开卖的亚洲龙，全年销量有3.6万辆，成绩十分不错。所以让丰田觉得引进北美市场的车型来中国，是一张保险的出牌方式，所以今年它来了——丰田塞纳。
这辆尺寸超过GL8，内部有7座和8座布局的超大车型，空间的灵活性可以类比奥德赛和艾力绅，甚至空间在这两位之上的车，是想要打出什么样的招式呢？
首先来确认一下商标，注册申请信息白纸黑字，石锤这车进入中国的步伐已经迈开了，并且落户广汽丰田。新车会采用丰田的TNGA平台模块化架构打造，预计在2020年第四季度发布，希望疫情不会过于影响这辆车的发布日期。
在美国市场这辆车有“北美埃尔法”的美誉，国产丰田恰巧MPV车型是空缺的状态，一直只有进口的埃尔法和卖得不怎么样的威尔法占据高端市场，形成一种与世隔绝的MPV加价模式。
这辆塞纳在国外的价格40-60万之间，价格不菲，不过相信进入国内将动力系统换掉，TNGA的架构会使成本下降，故此推断价格下探的空间依然还是存在许多可能性。
外观新车大致会与海外版本保持一致，图片就是美版的2020款塞纳，供你参考。前脸和凯美瑞、亚洲龙的设计相似；车身从侧面看上去十分厚重，家用车的味道明显，线条区别于埃尔法高端车款，但是带有浓厚的丰田家族气息。
车顶配有行李架，完美搭配侧滑门，我一直是这么认为的，没有侧滑门的MPV都是在实实在在地跟你耍流氓。这辆车在我心中就是优秀侧滑门MPV车型，厚重修长的车身令车内空间满足家用场景轻车熟路。
动力海外版3.5L V8+8AT的设置，国内你看到V6都应该哭笑连连了吧，所以国内换成2.0T，还有最乐观的情况是有2.5L+混合动力的国外配置会沿用保留，那么动力是否够用，就要等待试车才能见分晓了。
国内中高端的市场几乎是被GL8强行“垄断”，所以这次丰田尝到了亚洲龙成功的甜头之后想说：扶我起来我还能试试。纵观整个市场，除了二胎的政策开放暗藏机会之外，还有一些老油条对手奥德赛、艾力绅、沃兰多等合资对手的存在，想要一线城市用户从SUV这种刚烈的车型，换成实用舒适的MPV还需一段时日的情况下，各方面都存在很多未知数，各位选手的打法也趣味横生，看谁能笑到最后是个有趣的过程。
最后也别忘了，国内的健将大众也推出了Viloran这款车型，虽然看大众Viloran的架势奔着GL8商务格局去，给它重重一拳的可能性更大，丰田、本田、雪佛兰可以长吁一口气了....吧？
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