“欢迎归队”，深度解析全新 DS 9

以往在我们的印象中，DS 轿车的外观总有些“非主流”，亦或是设计师所说的前卫，从之前的 DS4 再到 DS5，飞翼式的前脸总是车流中最独特的那一个。也许有人认为它过于“饱满臃肿”，也许还有人说它“灵巧律动”，但终究到底，DS 的设计在豪华汽车当中仍是别具一格的。

但是，大家仍然对身为豪华品牌的 DS 有所期待。当精致的紧凑型和小型车填满了 DS 的产品线，我们仍在期待这样的设计出现在一款中大型轿车上——品牌的开创作品 DS 19 也需要一个继承人，不是么？或许，这就是 DS 9 诞生的核心原因。

一台颜值不俗的中大型豪华轿车面世了。不过，它不只是为了延续 DS 的设计特征而出现的，它也肩负着展现 DS 技术实力的任务。这种车，我们管它叫“旗舰”。

作为一款中大型轿车，充裕的车身尺寸（长 / 宽 / 高分别为 4933mm / 1855mm / 1468mm，轴距 2900 mm）让设计师发挥的空间更大了，于是我们看见了现在这台优雅、时尚、修长的 DS 9。它为客户准备了豪华风格（包含巴士底、里沃利或歌剧院版等等）和 DS Performance Line 运动风格两种套件。

全新 DS 9 自然不会丢掉它的外观设计基因，轮廓以及线条更往横向舒展，以便 “DS WINGS” 设计语言适应轿车这种较为低矮的前脸。同时，进气格栅大量采用了立体式多面体单元，塑造出类似钻石的质感，即便 Performance Line 版本也没用流行的“蜂窝网”格栅。DS 的细节不会让人失望。

DS 9 的 LED 大灯提供停车、城镇（开车后 5s 内拓宽灯带宽度）、乡村模式（车速增至 50km/h 时，灯光照射范围集中向前）、高速模式（时速 110km/h 后照射距离增加）、恶劣天气模式（灯组输出功率增加，并降低投影器的强度）几种照明模式。

从车头延伸至挡风玻璃的纵向装饰条似乎在唤起人们对于经典车的记忆，这个设计在当今的汽车上相当少见，但 DS 9 把它留下来了。这个装饰恰到好处，没有太扎眼也没有让这台车显得老气。

DS 9 的侧身算不上完全的轿跑溜背风格，不过 C 柱的线条仍然远比一般轿车流畅，腰线也更深，从而凸显出侧身的立体感觉。DS 的设计师在这里埋了个小彩蛋：没见过把灯具放在这里的三厢轿车吧？

这个转向灯设计来自 1955 年的 DS 19，同样的位置，不同的年代，这是想自己的老前辈致敬的细节。尾灯延伸出来的镀铬正好与前大灯组旁的折线日行灯带形成呼应。再说一次吧，不要担心 DS 的设计细节。

来瞧瞧 DS 9 的尾部，这里的设计相对紧凑，菱形纹理 LED 尾灯整体扁平细长，中间以镀铬饰条相连，我们知道这是为了增加视觉宽度的设计。双边共两出排气呈现方形，由镀铬饰件环绕。这是一台线条很简单、很平直的车，在这样的基础上把线条做出流畅的效果，可见法国人在这个领域的造诣之深了。

DS 9 的内饰风格很大程度上沿用了 DS 7 的布局和组件，比如竖立的 B.R.M 时钟，大尺寸中控触摸屏幕和下面的横向触控按键，以及电子档杆区域及两侧的实体按键设计，唯一的区别在于门板部分稍有改动。四种内饰主题将用不同配色和材质搭配来区分，例如在歌剧院版等车型上，内饰用料是相当讲究的 Nappa 真皮包裹和大面积 Alcantara 覆盖，触敏按钮也做成水晶形态。

是的，即便遮阳板上也覆盖着 Alcantara，即便车顶把手也由 Nappa 真皮包裹。当然，如果想要运动风格，几乎全 Alcantara 覆盖的 Performance Line 套件也能满足所需。

对于这台车的后排，DS 另有一套描述语言：DS Lounge。后排座椅也配备了加热、通风、按摩等功能，中央扶手处有控制全车氛围灯、后排座椅功能等项目的控制面板。功能方面是不必担心太少的，这毕竟是旗舰车系。

现在说到一台豪华轿车的技术，驾驶辅助系统绝无不提之理。DS 9 就能让驾驶者轻松享受 L2 半自动驾驶的便捷，并在长距离驾驶中展现出舒适和安全性。系统通过多重传感器确保 DS 9 在车道里保持精确的位置。该系统在驾驶者的监管下，最高支持 180km/h 的高速行驶（取决于不同国家的交通法规），确保驾驶者仍然有足够的安全意识。

自适应控制系统可以通过控制发动机的输出实现不同的巡航速度。当处于交通拥堵时，当停车小于 3s，系统能自动让车重新起步；假如时间长于 3s，重新按下启动按钮或踏下油门踏板，同样能启动 DS 9。车载驾驶辅助系统摄像头则能辨别中断或连续的车道线。在驾驶时，它不断地分析当下的情况并作出最合适的判断，让车保持在当下的车道或根据驾驶者的意愿处于车道的其他位置。假如驾驶者希望重新接管转向，只需要握紧方向盘，即可实现。当驾驶者打转向灯时，该系统也会实现变线功能。系统在 30km/h 以上即可激活，随后在 0-180km/h 内均可使用。

DS 9 还配有综合安全系统，囊括六个独立功能：夜视系统，DS 驾驶者注意力观察，五种模式的主动 LED 大灯，盲点观测，自动紧急制动以及交通标示识别。红外夜视能在夜间分辨出 100m 以内的行人、自行车以及动物并与障碍物之间的距离紧急刹车。

讲起 DS 又怎么能绕开悬架呢？DS 9 在这里又有说道。在 DS 7 的液压悬架基础上，工程师为 DS 9 整合了前向的路面探测摄像机，反馈回来的前方路面状况与车载感应器一道形成对路面条件的判读，电脑随即实时调整悬架的软硬。DS 9 既能有一台中大型豪华轿车的舒适度，又可以有一台轿跑车的动感。

既然是新一代 EMP2 平台的一员，我们不难猜测 DS 9 将提供形式多样的电气化车型供选，在 DS 已公布的四种动力选项中也确实有三种是插电式混合动力，基本相当于不同功率的 1.6T L4 汽油发动机与多种电机配置方案的组合。PSA 新平台的高度模块化从动力总成即可窥斑见豹。

最早的一批 DS 9 将会是综合最大功率 225HP 的插电式混合动力车型，发动机部分是最大功率 180HP 的 1.6T 发动机，单台 P2 电动机整合在 8 速自动变速箱内，最大功率 80kW（110HP），峰值扭矩 320Nm，可以推动 DS 9 达到最高 135km/h 的纯电动行驶速度。这款动力总成配备 11.9kWh 电池组，WLTP 标准下的纯电续航里程大约 40-50km。

于国内首发的 DS 9 更进一步，配备的是综合最大功率 250HP 且纯电续航里程更长的版本。这个版本的发动机最大功率或为 200HP，电池组参考同平台其它车型可能扩容至 13kWh。DS 9 最顶尖的版本将在后轴设置另一台 80kW（110HP）电机组成混动四驱系统，综合最大功率随即升至 360HP。在 7.4kW 车载充电机协助下，充满电最快只需要一个半小时。

所有插电混动版 DS 9 均提供多种驾驶模式：Electric 模式顾名思义为纯电行驶模式；Hybrid 模式下系统可智能选择纯燃油、纯电动和混合驱动等动力形式；E-Tense Sport 则会将动力总成、转向系统和主动式悬架系统调整到最动感的一面；最后是可将电量保持在指定水平并在指定区域自动转入纯电行驶的 E-Save 模式。插电混动版还带 B 档供能量回收系统高效回收动能。

DS 9 还提供一款 225HP 的燃油版，同样搭载 8 速自动变速箱。但以燃油版的种类而言，DS 显然打算将自己最先进的混合动力总成用在品牌旗舰上。在中大型车市场，面对多种排量的对手，DS 9 的做法显然有些剑走偏锋，但能在提供上至 360HP 的产品同时不过多增加车系排放，对整个品牌的生存终究是有利的。

在官方新闻稿的末尾，DS 向人们传达了两条重要信息：一，DS 希望通过 DS 9 重新回到行政级轿车市场；二，通过对 1955 年以来各量产车型和概念车的致敬，DS 9 希望成为精致与优雅的全新标杆。这两条愿景都能在发布不久的 DS 9 上看到。如果加上驾驶辅助和技术，或许这台车也能代表 DS 品牌甚至整个 PSA 集团新技术的阶段性成果。这样看来，DS 9 当然不负品牌和集团旗舰的名号。