无微不至的舒心关怀，才是新BMW 7系的点睛之笔

摘要：新BMW 7系凭什么被称作是豪华移动行宫？

买车到底是为了什么？对越来越多的人来说，如果一台车子不能让人在每次上车时感到兴奋，如果它仅仅是一部通勤代步工具，那还不如选择公共交通出行。是的，随着消费者愈发注重驾乘体验，甚至一台车所带来的附加价值，汽车早已不是单纯作为从A到B的代步工具这么简单。

特别是对于豪华品牌旗舰级轿车来说，更是如此，就比如眼前这台BMW M760Li xDrive V12豪华套装。无论是大气磅礴的造型，还是跨时代领先的科技，还是强劲的性能表现，亦或是彰显个性的定制化，这些都是一部非凡之作的必备要素。但Ta之所以成为那些追求高品质消费者的首选，核心要素在我看来其实就八个字：买得舒心，坐得安心。

五维感官刺激的驾驶舱有何体验？有钱人的快乐你想象不到

疫情这段时间，出门戴口罩已经成为一种习惯，但戴的时间长了，不仅呼吸不畅，耳朵也被勒得生疼，巴不得赶紧回到车里解放一下。当然，我不提倡上车就摘口罩，但好在驾驶舱属于较为密闭的空间，在非疫区或人流密集地中招的概率较低。另一方面，新BMW 7系也配备了防PM2.5高效微尘滤清器，虽然做不到100%阻挡病毒入侵，但过滤空气中杂质微粒的能力还是比一般车强不少的。

不夸张地说，只要坐进7系的驾驶舱就像是回到了安全屋。特别是在开启自动空气循环和车内负离子功能后，车内空气质量包括异味都可以得到有效控制。才得以安心地摘下口罩，解放一下被封印许久的嗅觉。

奇怪，我今天没喷香水啊，哪来的香味呢？这香味貌似并非来自于大面积Merino真皮不经意间散发出的奢华气息，又不像大多香水那样甜腻浓郁，反倒是有些舒爽宜人，更像大自然所散发出的味道。没错，这就是BMW高级香氛系统的奇妙之处，以大自然的气息，通过嗅觉缓解你的疲惫与压力。

不得不说，新BMW 7系好像有一种魔力，Ta会把你牢牢地“栓”在座椅上。当然，我指的可并非是驾驶席，头等舱级别的后排体验，才是真正让人久久不肯起身的“罪魁祸首”。而如果你大部分时间都扮演者驾驶者的角色，那你顶多只享受到新BMW 7系一半的乐趣。

对于这台车，如果你问我有什么建议，那我一定会推荐4座版，也就是配备后排独立座椅的车型。相信我，这钱咱值得掏。你可以以一种近似躺平的姿势陷入后排真皮沙发当中，航空头枕的柔软程度可以轻松让“沾枕头就着”患者陷入昏迷。

智能后排触控系统，也就是位于后排中央扶手控制台上的那块可以取下的平板电脑，操作起来让人有一种似乎可以掌控一切的感觉。但至少，在后排也能够控制那些不干预驾驶的操作，是对“老板”最起码的尊重。

至于内饰材质，几乎所有肉眼可见的部位都由个性化定制的Merino全真皮所包裹，总面积甚至达到了35平米。这是什么概念？大概相当于能做100个奢侈品包包吧，而且还不是只放钱包手机的那种。极为细腻的纹理质感无论是看上去还是摸上去，是再挑剔的人也无法摆脱的真香定律。总之整个驾驶舱，营造出视觉与触觉的双重享受。

特别是在停车等红灯时，下意识地就会摸摸Alcantara材质的顶篷，那种毛茸茸的高级手感真的会让人上瘾。

而当夜幕降临，新BMW 7系会带你进入另一片空间。抬头仰望，即便是在光污染严重的大都市，也能感受到浩瀚星空尽在眼前。在B柱环境照明氛围灯的映衬下，整个后排的空间感受再一次被扩张。再加上有多种颜色可选的氛围灯，与其说是随心情选择，在我看来反倒是能起到调节心情、平复情绪的作用。

随着电吸门的轻轻吸合，双层隔音玻璃的威力便显现出来，仿佛与世隔绝一般，外界的一切嘈杂消失得无影无踪。当然比起前排，显然后排对静谧空间的需求更为迫切，因此，后排隔音玻璃也要稍厚一些。

对于旗舰级别车型来说，万籁俱寂的驾驶舱，一方面是为了消除车外的纷扰，另一方面，则是打造出一个剧院般的行宫，配合精心调校布置的Bower&Wilkins钻石环绕音响，将高品质的音乐真实还原，营造出身临其境之感。很难想象，这套音响真的将人造钻石碾成粉末，涂抹在高音单元的振膜上，从而提高其振动频率，将最清澈干净的高音呈现出来，随时准备来一场听觉盛宴。

无论是从嗅觉、视觉、触觉还是听觉角度，新BMW 7系的驾乘体验可谓尽享奢华。而对于人类的第五维感官，也是最难以实现的味觉享受，BMW自有办法。轻触后排座椅靠背中间的机关，一扇“神秘之门”缓缓打开。没想到，这里竟然还藏着一个冷藏箱。试想一下，如果能在一个气氛刚刚好的时刻，车主从这里变戏法似的掏出一瓶私藏好酒与座边人同享，或许就能促成一桩生意甚至一段姻缘呢。

现实版移动行宫，看得见的叫安全，看不见的叫守护

如果说五维感官刺激的驾驶舱，是新BMW 7系在驾乘舒适性上取得的非凡成就。那么其在驾乘安全性上的贴心守护，则体现在琳琅满目的被动安全系统和主动安全系统中。

什么是被动安全？什么是主动安全？其实很好理解，主动安全系统，也就是在事故发生之前，就能够介入控制车辆，从而避免事故发生的各种装置，最常见的例如ABS、ESP，甚至包括车辆的各种灯光，都属于主动安全系统的范畴。而被动安全系统，也就是在事故发生时或发生后，能够保护车内乘员，避免受伤的各种装置，最常见的例如安全带、安全气囊等等。

新BMW 7系在被动安全上的最大亮点，线索就来自于打开前后车门后，B柱上方露出来的那一小块Carbon Core标识。它意味着什么？Carbon Core直译过来的意思是碳纤维核心。也就是说，新BMW 7系将原本属于航空、航天、军工等高精尖领域的碳纤维材质融入到了车身骨架结构当中。

之所以用“融入”一词，是因为新BMW 7系的车身并非像F1方程式赛车那样完全由碳纤维打造，而是将碳纤维这种新型材料与基础架构的高强钢与铝合金进行有机结合。如果只用碳纤维，不仅研发制造成本过高，在发生剧烈撞击时，碳纤维材料的特性也会使车身支离破碎，且不可修复。但如果将兼具轻量化与高强度的碳纤维作为车身关键部位的加强buff，则可以在提升安全性的同时，最大程度降低整车重量，带来更佳的能效和动态表现。这种创新性混合结构的车身，可以说是7系的秘密武器，同时也是对车内乘员安全性的最大保障。

在被动安全系统中，主动式头枕是比较容易被忽视的配置之一。你没听错，虽然叫做主动式头枕，但是它属于被动安全系统。它可以在发生碰撞的一瞬间主动向前移动，减少头部与头枕之间的距离，从而尽可能减小在碰撞过程中对颈椎和头部的伤害。

还有一个不为人知的细节，在新BMW 7系上，高级碰撞安全模块ACSM位于前排座椅中间，换挡杆区域的下方。它是做什么用的呢？这个模块内集成有中央传感器系统，也就是说，在发生碰撞时，它会收集分析传感器传来加速度数据，判断车辆是否发生碰撞事故，在需要时把指令发送给例如安全气囊、安全带拉紧装置等乘员保护系统的执行机构。可以说，它是车辆保护车内乘员安全性的中枢神经。也因此，安装在车辆的中部位置，可以确保即便车辆在极为严重的事故中，也能最大程度保证乘员安全。

相对于被动安全系统，主动安全系统在生活中的使用频次显然更高一些。通过利用安装在车上的各种传感器，在第一时间收集数据，进行车外和车内环境、物体的辨识和检测，让驾驶员尽快察觉潜在危险以采取相应的行动，从而提高行车安全。

比如新BMW 7系的增强版驾驶辅助系统中提供“解放双手低速跟车功能”。也就是说，允许驾驶者在车道线清晰的高速和快速路上，在车速低于60公里/小时的情况下，将双手从方向盘上完全放开，并让车辆跟随前车自动行驶。

而在高速公路和双车道道路上，又可以启用主动巡航控制系统，且保证车辆速度介于70-210公里/时的情况下，驾驶者可按住转向灯操纵杆，启动变道辅助功能，让车辆自行完成变道工作。这些未来感十足的驾驶辅助功能，不只是BMW在炫技，正如手势控制和自动倒车，BMW希望通过这些首创且同级独有的功能，在打造全新体验的同时，也让车变得更安全、更易于驾驶。

至于全速主动巡航控制系统、变道辅助预警、后方碰撞警告、前方横向穿行警告、车道保持辅助、紧急制动辅助，包括增强型泊车辅助系统等等，这些对于新BMW 7系来说，都已经是见怪不怪的主动安全配置了。

而众多复杂的功能，其实只要简单按一下位于中控台上，位于空调出风口位置的按键即可一键开启全部专业型驾驶辅助系统。之所以设计在危险报警闪光灯（俗称双闪）的边儿上，是因为在BMW工程师们看来，主动安全系统对于行车安全来说有着举足轻重的地位，需要设计在触手可及的位置。

写在最后

如今新BMW 7系的受众群体，早已不是不懂车只有钱的“土豪”们了。BMW工程师们希望这部极具前瞻性设计和科技，同时能够提供极致舒心、安心之旅体验的旗舰之作，能够把那些实力不俗，又对驾乘体验的高品质有着极端追求的消费者照顾得无微不至。说到底，BMW是用来开的，BMW也是用来坐的，特别是新BMW 7系。而一台豪华品牌旗舰级轿车，不就应该是这个样子吗？