最后一台第14代丰田皇冠下线，经历17年国产后正式宣告停产

4月28日，一汽丰田生产的最后一台第14代 皇冠(图片 | 参数 | 询价)举行了下线仪式，正式宣告停产。由于一汽丰田将不会再继续生产第14代皇冠，也不会将第15代皇冠引入国内生产，意味着这款承载着经典的车型，终于在历经第12代、第13代、第14代国产生涯后，画上了在中国汽车市场的休止符。

凭借早年间在公务车和出租车市场积累的良好口碑，皇冠曾在中国汽车市场早期被给予了非常高的评价。2003年，一汽丰田以国产化方式引入了第12代皇冠，迅速获得了中国消费者的青睐，其热销程度丝毫不亚于当时有“官车”之称的奥迪A6L。时至今日，皇冠的粉丝也都普遍认为，第12代皇冠的产品表现依然是最经典的，超出同期竞争对手不少。

随着2009年，一汽丰田引入了第13代皇冠，这一经典车系在中国市场的命运就迎来了拐点。当时一汽丰田引入的是第13代皇冠的衍生Majesta版本，尺寸更大，轴距加长，定位也更高，就连搭载4.3升V8发动机的车型也能够买到。但其32.68至89.95万元的售价，有些找不准自己定位，很快就在与竞品的斗争中败下阵来。

2014年，第14代皇冠经过重新设计，再次回到消费者身边，但发动机仍然使用的是代号5GR-FE的2.5升V6自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的动力总成。在那个涡轮车盛行的时间点，皇冠凭借这样的动力储备占不到任何优势，因此备受消费者的吐槽。2015年，皇冠换装了代号8AR-FTS的2.0T四缸涡轮增压发动机，重新塑造其“年轻+运动”的定位，销量曾出现过小幅的反弹，但最终还是在市场上日趋边缘化。

对于一汽丰田来说，此前皇冠所处的细分市场，日后将交给亚洲龙去继续征战。不得不承认，作为一款源自TNGA架构下GA-K平台的产品，亚洲龙在成本、价格等方面更具优势，综合实力也更强，真的是到了该接棒的时候了。