丰田敢加价、用户敢购买：埃尔法的“抵税”潜规则你要知道

要说国内的加价车型代表是哪款，多数人都会认为是汉兰达，但其实丰田旗下另一款相对较为小众的车型 埃尔法(图片 | 参数 | 询价)加价更厉害。埃尔法起售价七十余万，淡季加价十多万是常有的事，旺季资源紧张时甚至会加三十余万！合计一百多万的MPV，即便是空间再大、舒适度再高、配置再丰富也不会物超所值，这个道理大家都懂，可为什么这款加价车依旧时常会卖断货呢？

对于一款商务车来说，企业才是其精准用户，因此在分析其销量是就应该从企业角度出发。企业购买豪华车，一方面是品牌价值需要，一款豪车某种程度上也代表着公司的脸面；另一方面相对比较隐晦，那就是豪车可以为公司抵税，以减少公司税务方面的支出。当然这一点是比其他合理避税手段更为合理的方法，不涉及灰产、更不违法。

豪车所谓的抵税，从购买环节就已经开始。一般情况下，经销商会让购买方提供购组织机构代码和税号，这时候所取得的机动车销售发票就会有抵扣联，价款和税额计算比例为17%，也就是增值税，同时还有所得税项的抵扣。以埃尔法为例，如果开票价为100万，依据购车方不同的行业及细则，最高可抵税40余万。

此外，公司购车后车辆的保养费、维修费、保险费、甚至加油费都可以用做公司日常费用，从而抵扣所得税。这里豪车和中低端车型对于公司抵税的差距就很明显了，豪车用车开销较大、可抵税空间也就更大，同时还有部分开支略显“灰色”，譬如车辆维修后的高开发票，于公司来说自然是抵税、于派去修车的司机而言其目的就不言而喻了……

除了上述几项较为明显的抵税项外，机动车本身还会有较为隐形的抵税项，那就是折旧。企业购买豪车后，财务人员会将新车计入固定资产范围，车辆的逐年折旧也可以用作抵扣所得税。不过这也暴露了企业购车的两点不足：一方面公司出现财务纠纷、涉及抵债的时候，很有可能影响到这辆车；第二如果车辆出现大事故涉及超过保险额度的赔付时，会殃及公司资金。当然，对此也是见仁见智，总的来说公司购车利大于弊。

这就是埃尔法加价依旧能畅销、路虎等豪车加价却心有余而力不足的真正原因，埃尔法本身就是商务车，企业购买相当于部分价格可以靠抵税来买单，换算下来也就成了现在“一个真敢加、一个真敢买”的现状了。