深度侃 | 弄潮儿向涛头立 手把红旗旗不湿-领克的故事(长文预警)

有人说“没有故事的车是没有灵魂的”，是的，如果劳斯莱斯没有当年那位记者也不敢称自己是世界上最好的汽车； GTR如果没有在JTCC上夺冠29次也没人管他叫东瀛战神；奔驰如果不是第一个注册汽车专利的企业也不能在行业内以“发明者”自居。所以，一个伟大的汽车品牌只有技术是不够的，还要拥有引人入胜的故事，今天要讲的是民族品牌的孕育而生——领克的故事。

领克，隶属于吉利旗下的汽车品牌，2016年10月出生，亲爹是吉利，亲妈是沃尔沃，中瑞混血当然要有个带感的称呼，于是LYNK&CO这个独特的名字写在了“户口本”上。几年过去了，如今的领克已经三岁多了，因为得到了母亲充足的奶水滋养，领克的成长速度和智力发育都显示出了超于“常人”的能力。

回想吉利汽车起步阶段的发展并不十分理想，做出来的产品也拿不上台面，还记得那台号称“国产法拉利”的美人豹吗，那个时候的印象就是和夏利抢市场的“平民”汽车品牌，庆幸的是吉利通过后期不断的努力艰难的生存了下来。而沃尔沃当时还在大洋彼岸的福特手里，由于金融危机先后变卖了捷豹、路虎、沃尔沃品牌，如今的捷豹路虎都归属于印度TATA集团，凭借超强的财力，虽然收购之路一帆风顺，但是近几年的发展势头却远不及从前。反观吉利收购沃尔沃可是费了一番波折，通过国家政策的倾斜，吉利获得了很多银行的贷款，才最终收购了沃尔沃乘用车技术，而称霸全球的沃尔沃卡车和工程车等技术依然保留在瑞典人手中。其实沃尔沃在福特的那段日子过得很苦，这也给转嫁后的吉利造成了不小的负担，由于研发成本问题，沃尔沃没有自己的发动机研发部门，大多车型用的都是福特的技术。在完成收购的一段时间里依然使用的是福特的2.0T或者是沃尔沃N年前开发的“老五缸”发动机，多平台技术的堆砌直接导致了“沃尔沃小毛病多”的口碑，那段时间的吉利才是最难的时候。

在随后的几年里，吉利就像“开挂”一般，不断扩张自己的“收购业务”，并重点打造模块化架构平台，从2010年收购沃尔沃开始，吉利如今已经拥有了4大整车制造平台：CMA（DMA）、BMA、AMA、SPA（沃尔沃）其中涉及轿车和SUV，高端和中端，燃油和新能源等车型，领克就是CMA平台架构上的巅峰之作，虽然父母都没有什么运动方面的造诣，可是领克却是带着“运动”“时尚”“高性能”标签展示在世人眼前的。如果说优秀的基因是父母给的，那么能否成才还要看自己后天的努力。

WTCR是啥？如果以前你不知道，那么现在有理由知道一下了，因为领克车队夺得了2019年WTCR房车世界杯年度总冠军。

WTCR（World Touring Car Cup）是FIA也就是国际汽联举办的全球性房车大赛，WTCR赛事也成为了与F1（世界方程式锦标赛）、WEC（世界耐力锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛）同级别的世界性赛事。按照TCR的赛事规则，单辆赛车的造价不得超过13万欧元（约合104万人民币），领克03的WTCR就在03普通车型的基础上应运而生，对于普通用户选车也有了更多意义的参考价值。根据TCR的规定，车身结构不能发生改变，要使用原车车架；发动机和涡轮也要使用量产车型上的；悬架结构也不可以改动，但可以升级避震、刹车和轮毂；底盘部分的改装仅限于更换高级别的零部件和针对赛道的特殊调教；空气动力套件是不允许加装车辆底板的。在这样制度下，所有参赛车辆也就是普通“场车”水平，与普通的改装车并无二样。

TCR规则下赛车的含金量都非常高，与领克同场竞技的有高尔夫GTI、阿尔法罗密欧、奥迪RS3、本田思域Type-R等一系列车迷心中的dream car。领克03的异军突起可谓是“百花丛中一抹绿”，让WTCR赛事从此对中国汽车品牌有了更深的认识，也必然成为了中国汽车行业的又一个里程碑。更幸运的是中国消费者可以花不到20万元的价格就可以入手一台性能和性价比兼顾的纯正“赛车”，让5.9秒破百不在是进口汽车的专利。

2018年3月4日CCTV-2工业纪录片《大国重器》用了8分钟介绍了领克位于台州的超级智能工厂，在众多工业领域的成果中，领克亚欧汽车（台州）制造厂的曝光引起了世人的注意，想要达到智能制造的高度，数字模型和仿真过程是必要条件，而领克亚欧汽车（台州）制造厂拥有了中国第一套全流程汽车仿真生产系统，作为中国首个CMA工厂，利用数字化仿真技术实现了：底盘焊接精度100%，冲压环节零件加工合格率100%，焊装环节焊点定位合格率99.8%，总装环节装配合格率100%，已经突破了国际顶级汽车品牌的制造标准。

一石激起千层浪，随后央视播出的《焦点访谈》以“追随国家脚步，打造聪明的汽车”为题介绍了领克的实体制造业，从制造大国到制造强国，领克通过智能黑科技、张家口工厂总装线、CMA基础模块架构等方面始终追随国家的脚步。聪明的汽车来源于强大的全球基因，领克用个性、开放、互联的品牌理念不断前进，致力于引领中国高端汽车产业创新前行。

“潮牌”“联名”已经是当下年轻人生活的必须品，展示自己独特的个性甚至比吃饭还要重要，汽车厂商精明的头脑当然不会放过这个机会，红旗&李宁、smart&阿迪达斯、别克&穿越火线、日产&星球大战、法拉利&彪马等等太多了。领克“生而全球，开放互联”的理念当然在这方面是不会落后的。

掐指一算，领克的联名作品可算得上是最“不务正业的”车企，Discovery Expedition联名、joma联名、JBL联名、傀儡娃娃联名、膳魔师联名、JINNNN联名、大疆联名等等，由于领克用户80、90后所占的比例远远高于其它品牌，所以俘获年轻客户的心就显得尤为重要。

领克用“潮牌”打开了年轻消费者的心扉，自诞生之日起就开辟了有别于国内其它厂家的套路，毫不掩饰自己的“混血”基因，潮FUN概念的色彩搭配和LYNK & CO的品牌影响力已经对年轻用户市场产生了蝴蝶效应，用户平均年龄29岁，首购比例超过81%，为了让更多人感受到领克的“魅力”，领克中心、领克空间、领克商城三位一体，线上线下，从购车、社交、分享等层面迅速扩张，成为了打造中国自己的汽车品牌文化的先驱者。

领克每一款新车上市都会引起车迷的关注，为了不让大家失望，领克05并没有一味地追求“大”，依然定位于紧凑SUV，进而把工艺和设计都发挥到了极致。“黑化”的LOGO预示着运动身份的进化，COUPE造型+C柱空气导流设计介于SUV和超跑之间，动感十足。尾灯的变化有别于之前发布的所有车型，辨识度极高。相比于外观，内饰造型更加科幻前卫，全新设计的中控台融合了12.7英寸触控屏+ NUBUCK正绒面革材质，会让你有在驾驶超跑的错觉。

继领克01之后，第二款推出“时间限量版”车型，05对于领克的意义是对于紧凑SUV的升华，也是一次致敬。更为重要是的，领克察觉到了运动型SUV的市场前景，01作为领克第一款车主打性价比，那么05主打的是性能和品质。首批时间限量版将预售1005台，新车搭载2.0T高功率版Drive-E发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛米，配8AT变速箱及四驱系统，百公里加速时间为6.7秒。

纵观领克产品发现，它就好像是吉利的“性能工厂”，专门打造个性独特，动感强悍的车型，回望01、02、03车型没有一款“正常”的车，市场定位都是非常有针对性的细分市场，这样的做法和品牌营销大师杜国楹有异曲同工之妙，如果你没听过这个人，一定听过背背佳、8848手机和小罐茶，杜国楹就是开创这些品牌的人。

以8848手机举例，不惜成本的材质和高昂的价格并不是所有人都摸得到的，但是怎样和“街机”区分开提升用户的身份，就是其品牌精髓，且不论它的功能是否强大，市场反馈确实收到了客观的成效，很多财力雄厚的老板愿意花几万元来为此买单，品牌价值远远大于商品本身。其实领克今天做的事也是在不遗余力的提升品牌价值，重金参加国际赛车比赛、打造潮牌阵营，这和强调空间和突出性价比的车企完全是两条路。领克生于21世纪高速发展的中国，面对人们对生活品质的不断追求，它势必要扛起“发展中国品牌”的大旗，在技术和质量受到认可的同时，提升品牌价值、营造独特的“性能”文化是领克抓住的契机。如果中国真的拥有了“一百个领克”，那么世界汽车格局的发展将由我们来主笔。

想要成为伟大的汽车品牌并非一日之功，想要打造有文化有底蕴的汽车品牌更是“难于上青天”，但是面对各国汽车品牌的夹击，我们还有别的选择吗？国人也不希望自己辛苦挣的钱都跑到外国人兜里，那些历史悠久的品牌从技术积淀到设计理念，再到文化底蕴都在我们之上，差距就在于还没有一个人会把一台国产车视为“一生中最爱”。成功的路上没有捷径，领克所选择的路是艰难的，也是通向“光明顶”的必经之路，20个国家200人的设计师团队，用“最LYNK&CO的方式”终将赢得世界的“尊重”。

吉利收购沃尔沃是“拿来主义”吗？其实汽车本就属于资本市场，同时仅有少数汽车品牌没被交易过，而且大多数的股权都来自各国的企业或个人。世界上几乎不存在可以独立制造一台完整汽车的厂商，因为那样做无法控制成本，更不符合市场规律。所以没有根本意义上的“纯粹”，也就没有所谓的“拿来”。

百年以后，领克的全球基因一定会助它成为一个伟大的汽车品牌，是中国的，也是世界的——这就是“时代弄潮儿”领克的故事。