玩车改装分享
某些惊世骇俗的车型只会在记忆里偶尔掠过，许多人对其印象往往也只停留在知道有这么一回事的瞬间，再往后就只是成为了铭刻在心里的一个名词而已。看到题目，就知道此次笔者拿出来的是400R，它来自NISSAN的GT-R(BCNR33)，严格上来说，它来自NISMO，毕竟NISMO跟日产的关系并非简单的附属改装厂那么简单，举凡高性能的引擎、车架等，NISMO的工程师都会参和其中，甚至车辆还远离公开发售日期前，NISMO已经在开发他们的改装零部件了，所以在日产的改装圈子里，没有了NISMO简直就如同世界末日。
图：这台400R只生产了44台，当年的客户全部是日本国内的知名人士，当年400R已被炒至天价。
400R是NISMO第一台用于市售的车型，注意，是市售，也就是大批量生产的改装车，对于日本改装界而言是一个较为新鲜的尝试，也就是它的出现，令日本的改装车可以堂而皇之地进入消费者的视野。400R 的产量不高，从1996年1月在东京改装车展上被发布到R33停产，才只有44台被组装完成（一说99台，但实际上只卖出了44台），其产量虽少，但意义却非常深远，400R是当年日本马力最大的量产车，其400R的称呼就是因为其输出功率达到了400匹；当年最贵的日本车，400R公开发售时叫价1200万日元，比当时的HONDA的超级跑车NSX或者丰田使用V12引擎的Century等都要贵上一大截。虽然代号为BCNR33的Skyline GT-R车型并没有之前的BNR32和后来的BNR34知名，但是正是因为400R令许多人对这代GT-R仍念念不忘。
400R的外观设计，取材于1995年的GT-R LM版本，只是NISMO为了让其可以作为日常使用的车辆进行了改良，400R比标准版的R33宽了50mm，主要是轮距的拓宽和扰流外抛的结构，整体感觉400R会比标准版更为低矮，有如当年JGTC上的GT-R造型。再者，除了体型改变外，车身扰流系统都被进行细致的更改，例如中网上的“GT-R”被换成了“400-R”；而前保险杠，则经过大幅改良，最特别的莫过于中冷器专用的导风罩，一系列改动均令400R在空气疏导效果达到最佳效果。
图：中网上的徽章被换成400R，虽说有违了GT-R观感，但作为顶级改装车，谁会在乎呢？
图：中冷器被换上了NISMO专用型号，而保险杠内，更加入了专用的导流板，令空气更为直接地撞击中冷器，提高冷却效果。
图：NISMO为400R加入了专用的已经加大的机油冷却器，前保险杠也作出适当的修改。
图：用于冷却前制动系统的冷却风口，对于源自JGTC赛事的改装车，这点功效是不会被遗忘的。
图：参考了赛车上的设计，400R的引擎舱盖除了使用更轻的碳纤维材质外，还实现了帮助水箱散热的空力效果。
图：400R的轮圈也是特别打造的，型号为GT1-LM，采用当时流行的三片式锻造，尺寸达到了18×10J，而轮胎则是275/35R18的石桥RE710 kai。
外观上的改变，对于400R来说只是一个点缀而已，毕竟从身份证上，其最大的亮点是400匹的马力输出。对于今天改装GT-R的认知，相信已经不感到陌生，500匹、800匹甚至1000匹比比皆是，即使NISMO在时隔数年之后推出的另外一台“Completed Car”：GT-R Z-Tune也达到了500匹，那400匹算什么呢？不错，与坊间改装不同，这类大厂所改装出来的完成车除了追求马力外，更重要的是其实用性和耐用性，400R就是一个很好的尝试和平衡点，引擎从原来代号为RB26DETT改为了RB-X GT2，个中改造已经天翻地覆。首先，NISMO将RB26的排气量提升至2771cc，改目标是通过增大活塞口径(86mm增至87mm)，缩短连杆长度增加活塞行程(行程从73.7mm增加至77.7mm)实现的，另外通过更换的金属缸床垫片(1.2mm)将压缩比维持在8.5上。原装的并列式双涡轮增压系统，形式上没有被改变，但涡轮本体更换为经过NISMO修改的IHI涡轮，废气旁通阀也获得强化后，涡轮增压值从原来的0.6 Bar提升至1.1 Bar，令输出一举达到400匹。
图：注意引擎盖上的字眼，RB-X GT2是NISMO的经典之作。
图：原装已经是高流量取向的冬菇型风格，对于400匹的输出，合情合理。
引擎内部，大量的机械部件已经被替换，而且全部使用了锻造产品，包括了活塞、连杆、曲轴等，甚至位于缸盖的燃烧室，NISMO也对其大动手术，不惜大肆修改原来RB26的燃烧室形状，以获得更加的燃烧效率，不过，因为要照顾到日常使用，所以NISMO并没有改变原来凸轮的角度，仍维持各60度的作用角。众多的硬件改变，引擎管理当然不会被遗忘，NISMO换上了400R专用的ECCS系统。排气系统上，涡轮之后的头段换上了NISMO的60mm不锈钢制品，汇集成80mm后进入专用的高流量三元催化系统，之后则是双60mm全段钛合计中至尾段排气系统。或者换了今天，这样的改装仍是顶级之选。
图：最原装时的400R内装，除了钛合金的塔顶撑杆和大型铝合金水箱外，很难分别它是400R，毕竟这样去改的GT-R，比比皆是。
拥有400匹马力(6800转，与BCNR33相同的转速下实现)和47.8公斤米扭力的输出(4400转，比R33提早了100转出现)，400R在传动部分的改动更加可以用“豪宅”来形容，原装的BCNR33上的飞轮直径为250mm，而400R上的NISMO改装品仅为216mm，而且大幅偷轻，令曲轴的负载更小，转速提升速度更快；为了保留街道上的实用性，NISMO很有心思地换上了各6瓣摩擦片的双片式离合器，在提高了传动效率外，还保留较轻的脚感，对于日常行驶不会造成太多的体力负担；传动轴，过去在介绍一台800匹的BNR32时就曾经出现过碳纤维传动轴的照片，400R当然不会漏掉，其专用碳纤制品比金属的传动轴足足轻了一半，对于加速能力帮助甚大。
图：双片六瓣式的离合器和碳纤维传动轴，是多少改装车主梦寐之物。
悬挂部分，既然价值1200万日元，NISMO当然不会草草了事，除了来自Bilstein代工的避震系统外，所有的悬挂摆臂等都来自NISMO的专用产品，过去报道的众多改装车上都见过NISMO的强化摇臂是何等的出色，对于操控性能的帮助也是有目共睹的，在400R上已经成了必改项目。
图：来自Bilstein的悬挂系统，它是固定式的，不可调整的，因为NISMO已经通过测试将原来的高度下降了30mm，弹簧配搭则是前7K后8K水平，如此设定的好处相信是要强化ETS偏向FR的取向，令尾部动感更为强烈些。
图：400R专用的高性能制动皮，可以令高速行驶时的制动力稳定地发挥效能，热衰减降至最低。右图为专用的总泵顶，提升制动脚感和效能。
最后要说说400R的驾驶舱了，正如下图所见的，400R的内装以当时甚至今天的改装眼观审视，都是超级之作。特别是那颗绝无仅有的仪表台(日本国内选购件)，除了NISMO那些量售版所具备的320公里极速、11000转转速表以外，在两个大圆之间竟然嵌入了一个LCD液晶显示屏，除了显示车辆行驶信息外，更可以作为GPS导航系统使用。其功能与后来BNR34上的几乎一致。
图：标准配备是这个仪表台和400R专用的方向盘，类似于今天DEFI的DIN-Guage仪表。
图：400R专用的贴纸当然不会缺少。
图：也可以牺牲掉BCNR33那有如房车般舒适的后排座位，加上安全的防滚架，只要付费，NISMO也可以代劳。
从图片中，不难领略上世纪九十年代的改装的水平，对比今天，改装者们可以选择的余地大了，品牌也多了，不过作为一代名车，400R为今天的改装潮流昭示了许多，回头看看，温故而知新，不正是改装业可以不断发展的动力吗？
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