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GT-R是汽车界中最为牵动人心的角色之一，继承了GT-R名字的车型有C10、C110、R32、R33、R34、R35共6代车型。严格来说，GT-R在第六款的R35诞生前，并不属于一个系列，“GT-R”是在 Skyline系列中的某部分车型中，衍生出来的特别型号。因此，虽然初代以Skyline GT-R为名，但并不是每一台Skyline都拥有GT-R的特别型号。如果按平台划分，GT-R至今分为三个世代平台，C10、C110分为第一世代平台；R32、R33、R34归类为第二世代平台；而R35则独立一个世代。
要讲述GT-R的过去，首先要提的就是Skyline这个车系。Skyline系列诞生于1957年的Prince Motor时代，由樱井真一郎执笔开发，是一款传统的运动四门轿车。1966年，Prince Motor与日产汽车合并，为Skyline的开发带来更大的帮助。1968年，代号C10的第三代Skyline在发表后的二个月，推出了高性能装备的GT Type。“GT”使用了日产提供的直六引擎。同月的东京车展中，日产发表了一台以Skyline GT为基础进行赛车化的Skyline GT Racing，它就是最原始的GT-R。
不过可惜今天笔者所说的并不是GT-R，但它却是Skyline家族里重要的一员，它就是R30，注意，这里指的并不是启辰R30。R30诞生于1981年，并停产于1985年，它属于第六代Skyline，严格来说，它跟GT-R也有千丝万缕的关系，虽然它只是一台十分普通的民用车，但在各方面都能看得出GT-R的味道。
图：内里圆形炮筒状的尾灯正是日产Skyline经典之作，直到目前市面在售的GT-R R35依然还在采用这种设计。
第六代Skyline是基于同厂的Laurel车型的平台上生产。新车一如以往，有两门、四门及五门掀背等款式，并采用日产Z型引擎，具1.8-2.0升排量，以及105匹马力。车型设计则大量采用直线方形，使外形较为简单整洁。
图：三十多年前的产物就已经有大灯清洗器，在当时来说，拥有此功能的车是属于十分豪华的车了。
翻译：对不起，我打扰了你。
图：前唇离地间隙比较大，可以看出此车的通过性也不错，反而最低点是外露的中冷，一旦蹭地了就会涡轮漏气了。
图：轮圈采用了来自RAYS的TE37，而制动系统是BREMBO的四活塞卡钳。
图：有趣的是这台车前轮采用的是16寸轮圈，后轮是17寸，后轮轮胎规格为275/40 R17，是来自东洋的R1R，东洋R1R称为水胎之王，排水性优秀，在湿地的情况下依然保持着不错的咬地力。
图：不用说了，这就是土炮，炸街用的。
第六代Skyline共有26种不同的版本，较为突出的是DR30版本。它使用FJ20ET引擎，马力可高达188-190匹，在当时属于顶级的日制引擎。但这个版本也比较罕有，而且价格不菲，所以相信眼前这台并不是DR30。不过资深的朋友应该可以第一眼就看出这是RB引擎，确实R30移植RB引擎或者SR20DET是更理想的。
引擎是RB25，不过各方面都大幅度强化，除了眼前这个Greddy T88-34D 1.5Bar涡轮以外，还有JUN的272凸轮轴、Tomei锻造连杆、HKS 86.5mm活塞、APR螺丝、1600cc喷油嘴、VH45气门等等，最让笔者惊讶的是此引擎的输出达到了一千匹。
图：十分经典而复古的驾驶舱，虽然感觉一切东西都很落后，但却让乘客感到很温馨。
图：没有恒温空调，没有CD机，一切都很简单，但是外露出的金属感却又提升了不少档次。
图：这个三联表座就像咱们在网上几十块就能买到的货，不过确实能使得仪表台更整洁。
图：GReddy的E-01涡轮控制器。
图：五前速手动变速箱，总感觉一千匹逛街好辛苦。
图：不过手摇窗这个配置感觉有点格格不入，既然有大灯清洗这么豪华的功能，但是却配手摇窗，真奇葩。
图：弧度很大的后排座椅，海绵依然没有变形，相信其舒适性十分好。
虽然这台R30并不是GT-R，但是它却没有丢GT-R的脸，不过论收藏价值，这台车则比较尴尬，但是如果你想要从廉价的角度去体验RB引擎的乐趣，或许这台车就是一个好选择。
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