物有所值 试驾全新威兰达双擎版

作为RAV4荣放的姊妹车型，广汽丰田 威兰达(图片 | 参数 | 询价)上市以来的关注度非常高。值得一提的是，这是广丰旗下第一款搭载混合动力总成的SUV车型。相比于汽油版，巡山兄其实更推荐大家选择混动，除了省油之外，整车质感和动力响应也更好。

 目前威兰达在售车型分为2.0L自吸和2.5L混动两种动力总成。通过查阅配置表，巡山兄感觉2.5L混动在配置上缺乏一款旗舰车型。两驱尊贵版有座椅通风，但没有全景天窗、HUD和四驱，有全景天窗和HUD的科技版车型也没有四驱，唯一的装备E-FOUR四驱的四驱豪华版没有全景天窗，这就让配置党选起来非常纠结。巡山兄希望之后广汽丰田能推出一款装备全景天窗、HUD、座椅加热/通风和四驱系统的顶配车型，价格可以去到26万元左右。

本次巡山兄试驾的是一台2.5L双擎四驱豪华版，这也是目前威兰达车系里除双擎科技版外最贵的车型，指导价为24.08万元。外观方面，威兰达明显向年轻化、个性化和运动化倾斜。前脸采用了师承雷克萨斯的纺锤形设计，在细节上用更多锋利的折角使车头更加富有立体感和层次感。中网也采用蜂窝状结构，在细节上增加了整车的运动感和档次感，远看会有一种“雷克萨斯”的感觉。同时，保险杠下方则采用黑色塑料材质，也避免了小剐蹭后补漆的烦恼。

从现场实车来看，高配车型采用的光感智能投射式LED大灯最大的特征就是带透镜，显得炯炯有神。本次试驾的豪华版上装备的光感智能LED大灯的样子相对就比较朴素。不过值得欣喜的是，威兰达全系标配自动LED大灯、LED日行灯，前大灯还全系标配了自适应远近光，就照明效果来说，都不错。

轮毂方面，本次试驾的2.5L双擎四驱豪华版采用的是18寸羚羊角造型轮圈，整体看起来简练大方，与之匹配的是邓禄普GRANDTREK PT30轮胎，尺寸为225/60 R18。科技版和尊贵版车型则会使用18英寸拼色和19寸W型高光轮毂。就现场实车效果来看，三款轮毂各有特色，巡山兄最喜欢19寸W型高光轮毂，在尺寸、造型，工艺上都很有档次感，有点儿雷克萨斯的感觉。

内饰方面，威兰达的设计和姊妹车型RAV4荣放基本一致。但就体验来说，威兰达的内饰装配工艺会表现更好一些。中央多媒体屏幕相比RAV4荣放上面那台“大背投”要纤薄一些，车机功能总体比较丰富，但是在界面设计上比较中规中矩，没有特别惊艳的感觉。

值得一提的是威兰达上装备的这套第二代TSS系统，可实现全速域自适应巡航，总体来说跑高速非常好用。

人机工程方面，威兰达保持了丰田一贯的高水准，实体按键功能清晰，按键和旋钮的阻尼也很舒服。巡山兄非常喜欢这个大尺寸的空调调节旋钮，阻尼适中，即使冬天戴手套时使用也非常方便。低配车型挡把头为塘塑材质，和C-HR上那个金属加真皮精致的小挡杆比起来握感相差明显。

由于是混动车型，威兰达双擎的一键启动按钮也做成了非常应景的蓝色。

相比于燃油版DTV四驱，双擎版的E-FOUR电子四驱系统在功能上会有所不同，并没有DTV四驱系统上面的多模式选择和陡坡缓降功能。

值得一提的是，威兰达采用了风琴式油门踏板，相比于悬置式踏板，风琴式油门踏板踩起来更加踏实，并且能更好地控制油门精度，还能减少长时间驾驶的疲劳感。实际体验下来，油门踏板调校比较线性，这也正是不少人喜欢丰田的原因之一。

对于后排乘客，威兰达提供了空调出风口和两个USB充电接口，后排乘客给电子设备充电比较方便。

本次试驾的威兰达双擎四驱豪华版装备的是一款非全景天窗，尺寸为450mm * 720mm，可打开宽度大约为360mm，采光面积约为0.32平方米。

作为一款主打家用的城市SUV，空间表现是不少潜在消费者比较关心的问题。储物空间方面，威兰达的储物盒也非常丰富，手机、钥匙、钱包、水杯等随身物品基本上不需要动脑筋规划。

驾驶员左侧这个储物盒开口宽度不错，不过纵向深度较小，放手机深度不够，只适合放些卡片和零钱之类的小件物品。

乘坐空间方面，威兰达的表现总体不错。前排驾驶员头部约有两拳的空间。中央扶手的面积较大，但是如果能做成可前后滑移的就更完美了。后排方面，腿部空间比较宽裕，头部和腿部的余量都比较大，后排座椅的坐垫长度和倾斜角度适中，大腿的承托感不错。后排座椅靠背角度也是可调的，放躺的话长途乘坐也比较舒服。地台中央有一定凸起，但面积比较大，41号的鞋子可以完全放进去。

由于将电池放到了后排座椅下方，因此双擎版的后排座垫比汽油版会薄一些。此外大家在选购脚垫时一定注意不要遮挡座椅侧面的电池散热孔。

威兰达的尾厢空间非常规整，在不放倒第二排座椅的情况下能提供580L的储物空间，在自驾游时放五个人的行李也没有太大压力。此外，后排座椅支持比例放倒，放倒后纵深为1900mm，应付日常家用完全没有问题。

由于采用全新的TNGA-K架构，威兰达双擎将动力电池设计在第二排座椅下方，在空间布局上比较合理，后备箱空间和燃油版几乎完全一致。因此，相比于混动SUV竞品本田CR-V和皓影，威兰达双擎装备一条非全尺寸备胎。这会在驾车出游时让你更有安全感。

动力方面，威兰达装备2.0L发动机/2.5L混动系统，这也使威兰达成为广汽丰田旗下首款使用THS-II混合动力系统的SUV。本次试驾的2.5L双擎四驱豪华版搭载由2.5L发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，在燃油经济性表现上非常优秀，工信部百公里油耗为4.6L。如果您对威兰达上这套动力系统感兴趣，可以阅读《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》进行更加深入的了解。

开起来的话，威兰达双擎依旧保持了丰田一贯的高水准，用一个词来概括就是好开易上手，较高的坐姿加上线性平顺的动力输出，即使是刚从驾校毕业的新手也能轻松驾驭。具体来说就是起步的时候这台车比较轻快，起步之后的提速过程动力输出连贯细腻，营造平顺细腻的提速感受这是丰田混动车型一贯的拿手好戏。 如果继续深踩，能感觉到发动机的噪声明显变大，即使坐满5个乘客外加打开空调，此时的动力储备依然比较充足，超车并线完全没有压力。

此次体验的双擎四驱版装备了一套名为E-FOUR电子四驱的系统。这套系统最大的亮点就是可实现前20%后80%的动力分配。经过几天的实际接触，和同级城市SUV前后各50%左右的适时四驱系统相比，威兰达混动开起来会更像一台后驱车，这在弯道里表现得尤为明显，车辆更倾向于由后轮输出动力将车“推着”入弯，此时车辆的循迹性很棒，再加上有些欧系风格的悬架调校，整车的响应灵活度和驾驶乐趣都不错。如果你喜欢开车，加钱上这套四驱系统还是比较推荐的。

总体来说，买车其实对于很多家庭来说是个比较长期的选择，越来越多的消费者倾向于选择一台好开、靠谱、保养费用低、保值的车，这也是最近几年丰田和本田旗下车型普遍热销的主要原因。

威兰达双擎的整体表现还是非常让人满意的。经济省油，动力轻快，配置也比较丰富。就版本来说，我最推荐的还是豪华版。指导价22.78~24.08万元的双擎豪华版（两驱/四驱）配置方面装备了丰田最新的2.5L混动系统、E-FOUR电子四驱（四驱版）、7气囊、LED大灯（带自适应远近光）、全速域自适应巡航、车道偏离警示、车道保持辅助、主动刹车、无钥匙进入、无钥匙启动、10.1寸触控液晶屏（支持Carlife、带导航）、双区自动空调、倒车影像（带全车雷达）、发动机自启停、发动机远程启动，后排隐私玻璃、皮质坐椅（主驾电动调节）、行李箱12V电源接口、PM2.5过滤装置。在安全性配置、舒适性配置上表现都比较全面，就连日系车经常缺席的全车车窗一键升降都有。PM2.5过滤装置在国内也是非常有针对性的实用配置。

 好了，今天就先聊到这里，我们下期再见。