小鹏汽车何小鹏：智能座舱是汽车未来核心，3年后龙头车企只有5家

未来是智能电动汽车的时代，也即意味着软件将是汽车的核心竞争力，那么到底是哪些软件更加重要？车企又该如和看待软件技术呢？

在8月11日举行的第十二届中国汽车蓝皮书论坛中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在现场讲到，3年之后赛道很快就要变化，龙头企业只会有5家。无论是成立十年内的新造车，还是传统车企，谁能够将基因和行动调整得最快，就能够留下来。

▲小鹏汽车董事长何小鹏

谈及从传统汽车到智能汽车的进化，互联网出身的他以诺基亚的“没落”为例，后期随着员工和投资者的认同感不断下降，最终被时代所淘汰。

他认为，机会是动态平衡的过程，并没有绝对的前后之分，都是有机会的。

在何小鹏看来，汽车向智能化转变的机会是动态平衡的过程，并没有绝对的前后之分。“3年之后赛道很快就要变了，汽车行业会呈现更加集中的一个趋势，龙头企业只会有5家。无论是成立十年内的新造车，还是传统车企，谁能够将基因和行动调整得最快，就能够留下来。”何小鹏说。

在谈及车企应该将哪些软件握在自己手中时，何小鹏认为不同的车企有不同的理解，具体要看自家的产品定义。

从微软和谷歌的身上，何小鹏已经意识到，软件的核心在于自研。但与此同时在他看来，车企在软件能力上并不能“一概而论”，不存在完全自研的状况，因为“没有一家公司能够独自面对这个复杂的世界。”

他举例，OS系统开发其实应该采取合作形式，但数据计算、控制层面的能力则要把握在自己的手中。

8月8日，小鹏汽车正式向美国证监会提交招股说明书，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”。

根据招股书，小鹏汽车2018 年净亏损 13.99 亿元，2019 年净亏损 36.92 亿元，今年上半年净亏损 7.96 亿元，整体来说净亏损正处于下降状态。

本次 IPO 前，小鹏完成阿里、高瓴、红杉等领投 9.47 亿美元C+ 和 C++ 轮融资，预计合计持有现金类资产超 85 亿人民币。何小鹏持股 31.6% 为最大股东，阿里持股 14.4% 为第二大股东。