比亚迪：大「唐」盛世可续？
唐开启了比亚迪的「第二春」
无论是企业自身的战略转向，抑或是车型打开的市场大门，最难的是把「势头」整出来，唐显然是达到了这个效果。
唐，这款车对于比亚迪的意义，不亚于第一款车F3。如果说F3是比亚迪进军汽车行业的第一粒棋子，那么唐则是比亚迪将重心转向新能源的开端。
在国内汽车行业，从来都是以销量论英雄。但唐的出现，其带来的品牌效应远远超过销量本身。不论是现在炙手可热的「比亚迪特斯拉」汉，还是SUV销量担当宋，在唐面前也都只能是小弟。
改款唐的那些事儿
好吧，先来说点上市本身的事。虽然只是一个改款车型，但依旧有不少的变动。虽然没有2018年全新一代唐上市的大排场，但只要是唐，关注度自然也不会少。
这一次的改款唐共推出燃油版、插电混动版及纯电版三个车款，官方指导价格如下：
既然是改款车型，2021款唐的外观没有太大的变化，依旧是艾格打造的Dragon Face家族式设计语言。过去被用户说「差点意思」的内饰，这一次采取了中西结合的风格，逼格上有了不小的提升。
比如，车内大面积采用了奥斯维高档类麂皮面料，触感细腻柔软；真皮龙鳞纹豪华座椅，采用了顶级冲孔压线工艺，主副驾均有可伸缩腿托设计。不知道，这样的内饰提升有没有让市场满意。
诞生之初就因「4.9s」出名的唐EV，动力一直是它的杀手锏。这一次的改款唐搭载了Super智能电四驱，百公里加速已经提升到4.4s。基于最新的DM-p技术，2021款唐DM百公里加速已经提升至更加疯狂的4.3s。
真不敢想象，一款车重超过2吨的大家伙，在马路上以这样的速度狂奔是一种怎样的画风。不过，让人放心的是，博世IPB集成制动控制系统以及布雷博高性能刹车卡钳，带来的36m百零制动距离，还是让这个「公路坦克」开起来比较有安全感。
在当下众多新能源汽车玩家比较在意的续航层面，2021款唐DM有着超过800km的综合续航，唐EV的NEDC综合工况纯电续航，也达到了565km。绿牌车终于不再是「城里人」，活动半径也算是越来越大了。
再来谈谈当下的新车绕不开的「智能技术」，2021款唐搭载了功能丰富的DiPilot智能驾驶辅助系统；领先的DiLink 3.0智能网联系统，采用全新UI设计，操作逻辑也更符合用户需求；千里眼模式、全场景数字钥匙更是全面解决了用户日常用车小痛点。
在达成中保研、中汽研安全「双认证」的基础上，2021款唐还搭载了智能杀菌氧吧和超生化模式。在EV车款上，比亚迪当下风光无限的「刀片电池」自然也是少不了的，其主打的安全标签，同样也直戳新能源车市场痛点。
总体上来看，新款车型的变化较多，但仍旧不是换代，也就没有让市场对其「刮目相看」，更多层面上，2021款唐在着力改变前款车型上的一些不那么优秀的点，至于消费者怎么看，还需要等后续进一步观察。
比改款唐更重要的事儿
说完改款车型的具体变化点，接着再来继续谈谈唐这款车之于比亚迪的「标杆」意义。
五年多前上市的这款车，打着「542（百公里加速5秒，4驱和百公里油耗2L）的旗号出山，但相比起4.5s极速破百，唐更让人咋舌的是其最初的那个预售价：普通版限量98台，预售价30万元起；极速版限量两台，预售价高达60万元。
要知道，那时候的国内自主品牌，很少有价格突破15万元能够活得很舒服的车型，在20-25万元的价格区间内，比亚迪唐的问世还是十分任性，甚至是有些霸道的。
可以说，从一开始唐可能是抱着一个没打算走量的打法，推出一款旗舰标杆的车型，吸引市场的注意力，提高和拔高品牌知名度。这样的效果显然是达到了：买唐的人，会被大尺寸、大空间、高性能等优点所吸引；不买的人，至少也会来看看唐的自信点到底在哪？
所以，在第一代唐上市之后，其在国内市场的拓展一直伴随着各种质疑，但好在聚光灯一直打在自己身上。毕竟，作为彼时比亚迪的旗舰车型，自然是拿出了压箱底的技术。在自主品牌饱受「低端歧视」的年代，唐也再度掀起自主高端化的话题。
凡此种种，让第二代唐的问世有了强大的市场基础，加之第二代唐的外观和内饰进化几乎是颠覆性的，如果说第一代唐仍旧延续的是过去我们认知中的「比亚迪制造」，那么第二代唐才真正开启了当下「王朝系列」的新风范。
从第二代车型开始，唐才算得是严格意义上的迎来了「盛世」——
一方面，仍旧作为比亚迪的旗舰车型带动话题和关注度，为后续的宋、元乃至汉等车型打好品牌基础；另一方面，它自身也开始收获越来越多的真金白银，目前已经揽得了超过21万的保有用户。
无论对于比亚迪而言，抑或是唐这款车型而言，其过去几年在新能源汽车市场的运作，无论是企业自身的战略转向，抑或是车型打开的市场大门，最难的是把「势头」整出来，唐显然是达到了这个效果。并且，这个效果可以通过不断的改款和换代来延续下去。
从这个角度看，由大「唐」开启的比亚迪新一轮高端化「盛世」，的确是前景可期。
