“XXL的身材”—体验紧凑级的几何C空间表现
上一篇文章中，我们介绍了几何C的外观情况，这一篇文章里我们会重点的介绍一下内部的细节，以及空间的表现。
打开主驾驶的车门，首先映入眼帘的就是这个小号的方向盘。因为可能本身就定位成紧凑型的SUV，那么相应的方向盘也做了缩小版处理，采用了二辐式的方向盘设计元素。
驾驶员左手边只有一个大灯高度调节以及一个插卡的卡槽。
整体方向盘是皮质材料，支持四向调节，就是上下，前后调节都可以。
上车之后你会发现，几何C这个车型，全车都采用了大量的这种几何造型：
整个几何C的仪表台效果就是这样，我想说，如果你没有看过几何A或者更早一点的宝马I3电动车效果图。那一一定觉得这个设计会让人有眼前一亮的感觉。但是你要看完下面的图片，你就知道，这只是一种像经典致敬的过程。
这个小号版本的方向盘感觉更适合女性的身材比例，如果让我这样一个大个子来开，总有一种开卡丁车的感觉。但是不管怎么说，这个小方向盘转起来还是比较灵活的。
前置的仪表台是个只有5寸大小的显示屏，而且没有传统意义上的显示器包围，就这样一个固定在方向盘上的显示器，我一开始还担心，上下调节方向盘的时候会不会遮挡显示器，到了试驾的时候才知道，这个显示器仪表台设计成固定在方向盘后，无论驾驶员怎么调整方向盘角度，都不会遮挡显示器，厂家给出的解释是，取消显示器外包围后，遮挡驾驶员视线的东西就会减少，这样显得前面视野比较宽阔。
我们试驾的顶配几何C是配置了HUD抬头显示功能的，这项最早应用于飞机驾驶的功能，现在也更多应用在汽车上了，好处就是让驾驶员能够目光不离开路面的情况下，了解更多的行车信息。
整体显示还是很清晰，显示内容也很多。
这个显示屏幕我给来个特写，这么看是不是对5寸的大小没有什么概念了。大家看看下一张图。
我用个手机对比一下，大家是不是就更加的直观了解了。这个显示器仅仅比手机大小宽了一点点而已。整体说来，设计确实有亮点，但是总感觉实际操作起来，屏幕还是有点小。
中控部分采用了一块12.3寸的中控屏幕，这个参数就算是现在主流新能源车中规中矩的型号了。屏幕显示比较细腻，流畅度也不错。
几何C的大屏幕是支持在行车的时候播放视频的，当然我们不建议车主朋友们在行车的时候看视频，最好是停车的时候再看。
另外，这个顶配的车型配套的都是BOSE的音箱。
中控显示大屏幕下方是空调出风口，只不过有一点做了优化处理。
一些常规的功能键恢复成了实体按键，其实我个人是不太喜欢触摸按键的，总觉得操作起来不够方便，基本上都要瞟一眼，才能确认按键的位置，这样如果是行驶过程中的话，会增加安全隐患。改成实体按键后那就方便多了。
出风口下面是个原车配套的无线充电板，只要把手机放上去。就可以默认开始无线充电了。非常方便。但是要注意手机的摆放角度，有的时候位置差一点是充不上电的。
虚拟按键应该是几何系列特有的，不过几何C的虚拟按键区做了优化，更加的清晰，受阳光的影响更小，为了防止误触带来的麻烦，这个区域都是采取双击两次激活的形式才能激活。自动泊车，陡坡缓降，全车影像都在这个区域激活使用。
换挡旋钮的金属质感也比较强，阻尼感也比较好。使用起来手感不错。
中央通道这个位置，几何C其实也想设计的比较出彩；
但是在我看来，虽然造型上确实出彩了，但是实际使用效果去有点打折扣。请看我的演示，途中放矿泉水瓶子的位置是一个标准的水杯架，前面放可乐的位置就比标准的小一圈，你们看到的图片效果是我用手把可乐硬塞到架子里的。这样可乐的位置就比较浅。
前面这个杯子架最合适放的东西就是这种细长的饮料包装，这找起来，局限性就有点大。
像我这种三个杯子的组合，就只能这样先缓解一下了，但是这么放，扶手箱的盖子就没法放下来了。
这种中间掏空的设计，正好用来放置手包什么，这样如果副驾驶上做人的话，也不用把自己的物品放到后排，省的需要再取包的时候麻烦。
点烟器接口和USB接口一应俱全。
主驾驶带有电动的高低调节，前后调节，以及靠背调节这几点，并且驾驶位的座椅还有记忆功能，这样如果你把车借给别人开后，就不用再单独的调节座椅位置了，提前设置好，直接一键恢复原来的习惯位置就好了。
座椅也是设计的赛车式的包裹型装，填充物也比较柔软，坐起来没有那种硬硬的感觉。
这个座椅是带电加热的，这一点绝对值得表扬，因为冬天的话在东北，带有电加热的座椅能够给车主更好的身体感受。
这里有两点我觉得有点小遗憾，一个是既然座椅都做成带加热了，为什么不顺道做成带通风功能的。要不然夏天坐在这个的座椅上，也挺遭罪啊。第二是否可以考虑增加一下方向盘电加热的功能，毕竟大冷天的这个功能在东北也非常有帮助，哪怕是不能全装，做成选装包也好，这样就可以更好的满足不同地区的车主用车情况。
另外，我们这次试驾的是几何C的顶配车型，也是几何C的系列中唯一一个带有前后排头部气帘的车型。
我身高1.91米，驾驶位调整到最低，头部空间还是有一定的富余。
前排按照我的坐姿调整好座椅，后排也能做进去，就是显得有点局促，头部空间和腿部空间都有点满了，不过大家不要担心，平时前后两个人都是1.9米以上的大个子的情况应该不多见吧。
这个后排座椅中间的隆起高度也是让人感觉不太方便的地方，也正因为这一点，广大车友一直觉得几何C还依旧是一台“油改电”的车型；
另外根据我自己乘坐感受，这个中间位置，顶多能放下43号鞋的大小，如果脚再大点，放在这个鼓包的位置上，就会更加的难受，如果把脚放在两边又觉得别扭。
如果后排只是坐两个人，那可以把后排的扶手放下来，这样还能多出两个杯架。
前排座椅后面保留了这个设计，我依旧认为这是比较实用的。要不然你后排的东西真没有什么趁手的位置，
后排有个可调空调出风口，这个设计还是比较符合当下的主流风格，但是只有一个USB接口的后排是不是有点少了。傍边的储物空间，我感觉用的人应该少。不如增加一个USB接口合适。
几何C的后备箱尺寸还算中规中矩，另外它的后排也支持46比例的分批放倒来拓展空间。
由于车身整体设计效果的原因，这个车的后备箱有个特别尴尬的情况：
第一：整车的后备箱开口不大，这就意味着大件物品你塞不进去。
第二：后备箱位置有点高，小东西还行无所谓，但是你要提重物的话，那放行李的时候就得多使劲了。
第三：都顶配了，要是能给个电动后备箱，是不是逼格能更高一些。
我上网查了一下紧凑级的SUV尺寸对比，发现几何C虽然在外观尺寸上没有优势，但是如上图这几款车的轴距相比，几何C仅仅比奇骏小了6mm，甚至比CRV还长一些。这就是我这样的身高坐进几何C的后排也就是头部空间有点局促，但是腿部空间还比较舒适的原因吧。
整个内饰空间看下来，几何C的配置还算是丰富，但是我有个大胆的假设，如果能把方向盘加热，电动后备箱，人脸识别，手势控制都加上，那是不是就更完美了！
谢谢你的观看，欢迎你在评论区留言，我们一起讨论几何C吧！
（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”）
