原来这些豪车都藏着大众的DNA：大众MLB Evo平台了解一下

经历了10年的演化，大众集团逐步走向更加技术的模块生产化，所以MQB和MLB平台就此诞生，而且根据不同车型也将平台分类化。所以MLB则更加倾向于中大型车，因此在MLB Evo平台就此产生，而被称为Evo是evolution的缩写，一方面是其底盘的综合能力很强，可以提供各种轴距和四驱功能；同时在底盘的结构相似的基础上，可以获得更丰富的配置，以提供不同性能需求。所以我们看到在MLB Evo平台上不仅仅可以见到我们日常中常见的奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L这一类车型，同时还有更高级别的大众途锐、奥迪Q7和保时捷卡宴，甚至更高端的宾利添越和兰博基尼的Urus，都同时使用了这个MLB Evo平台，但实际上在功能和底盘配置层面，以及细节的处理上却有着天差地别。

我们继续先将MLB Evo平台，首先是MLB Evo平台上升级悬挂升级，前悬挂从标准的五连杆形式升级成为带有虚拟主销功能悬架系统，这个好处从字面上就可以理解就是主销外移，所以在性能上要优越于传统的双交叉臂悬挂系统，因为原来的两个摆臂受力现在变成了四个独立的摆臂，所以在受力分布上来说，这个结构力学更加简单，从而对于整个材料和制造来说也更简单，也更容易控制成本。同时，随着制造工艺的推进，悬挂的塔顶也从原来的分体式，变成了现在与车身的一体式的结构，这个好处是不仅减轻了悬挂整体重量，提升操控性能，同时又轻量化的车身，可以使用更多的铝制部件，强度也有所提升。

当然改变最大的也有后悬挂系统，从结构上来说，后悬挂与前悬挂的结构是一样，也是五连杆的形式，但是这个后悬挂由于不用设定完整的转向系统，所以转向拉杆被替换成为一个固定的可调节拉杆。因此这种悬挂结构在纵置发动机的驱动方式和横向支撑力以及垂直方向受力上可以起到一定的增强作用，所以在操控和舒适性上都有明显的提升。

当然，这套悬挂系统可以安装空气悬挂和可变阻尼减震器的同时，还加入了前后主动式的防倾杆。相比传统的一体式防倾杆来说，可以随着车身的动态调整扭转刚度，可以让车身更加稳定。所以在一些强调运动和舒适的车型上会有这个配置。

同时，后悬挂的多连杆的设置可以有更好的延展性，所以其中横向拉杆可以加装电驱动方式来调整后轮束脚，这样就实现了后轮主动转向的结构。当然这也是一些高端车型才会有的配置。

当然更重要的就是传动机构的设置，MLB平台就是源自于奥迪的纵置前驱平台，就延续了这套驱动平台的四驱特别，但比之前的PL71要少了一个分动箱，这样早期的MLB平台在前后轴之间采用了纯机械式的限滑差速器被继承到了变速箱里，所以我们看到MLB早期车型的变速箱很大，同时包含了减速器也包含在其中，这样做的好处就是可以大大扩展座舱内核地板内部通道的空间，还实现了左右半轴等长的互换，这个也是奥迪为大众集团作出的优秀贡献之一。

同时MLB平台还使用了被奥迪引以为傲的后桥纯机械托森差速器，到了MLB Evo平台之后，还进一步扩展了新的电子限滑差速器。所以我们看到像Q5L和A4L，以及去A6的大部分车型都使用了电子限滑差速器，而不是机械式差速器。这个一方面是减小了四驱占用的体积和重量，同时也避开托森差速器的专利限制，而且还提升了车辆的经济性。当然在性能上也是被很多人诟病的也是这一点。

此外，全新的MLB Evo在发动机配置和变速箱的匹配上也可以得到兼容，也是因为其他部件上空间的释放，所以我们可以看到像大众R系列、奥迪S和RS系列都进一步的提升了其整体性能，也是因为平台技术的进化而来。另外，MLB Evo在底盘的风阻方面和保护方面也做了优化，底盘被包裹得更加严密，而且平整；增强部件的材料也更多的使用铝制材料和高强度合成材料，做到更加轻量化的同时提升整车强度。

总结起来就是，大众确实在车辆的整体设计上要更加倾向于技术的利用，带动整个车系的强大。这里当然也包括后面会进一步上市的大众系列纯电动车型，他们也在底盘和驱动技术上有着自己的独特先进性所在，所以千万不要一味的追求什么结构简单稳定就是好，要从科学技术的发展角度看待整个汽车行业。