试驾全新索纳塔：产品空前强大，销量巅峰难继

Sonata索纳塔自1985年第1代车型上市以来，已经有30多年的历史了。1985年，为进军北美市场，现代基于Stellar车型推出了全新的豪华中型车Sonata索纳塔。方正造型、前置后驱、1.8L/2.0L两种动力，让这台车一经上市就获得了颇不错的口碑，而这也为车型后来的快速换代奠定了基础。在韩国、北美和欧洲等地，还是比较受消费者青睐的，全球总销量累计超过700万。直至今天，第十代索纳塔也已经登陆中国。       

它采用现代汽车“Sensuous Sportiness感性运动”的设计理念，对设计进行大幅度优化。得益于车身高度降低，在视觉上更为“低趴”、发动机位置后移，缩短了前悬、骨架结构优化，向下倾斜的车顶线条、压低的车身都预示着第十代索纳塔在视觉上主打年轻、个性和时尚，迎合了“泛90后”这个当今主流消费人群的口味。       

第十代索纳塔搭载新一代Smart stream动力总成系统，入门级车型搭载 1.5T-GDi+7速双离合变速箱（最大功率170马力，最大扭矩253牛·米），而高配车型则搭载2.0T-GDi+8速自动变速箱（最大功率240马力，最大扭矩353牛·米）。尤为值得关注的是，出身i-GMP技术平台的第十代索纳塔，搭载了现代汽车集团顶尖的CVVD技术（连续可变气门持续期技术）。这项技术使发动机摆脱了气门开启时间的局限，让发动机可根据不同驾驶条件，在500毫秒之内就可进行1400步超精密气门开启状态的调整，使气门开启持续时间达到最优状况，从而实现更优的动力性能、燃油效率和排放控制，让整车在任何路况中都保持最佳的性能与经济性表现；带来发动机性能提升4%、燃油效率提升5%、尾气排放量减少12%的效果。       

   第十代索纳塔的科技感也大有提升，双12.3英寸的液晶仪表+中控液晶屏联立设计相当吸睛，按键式换挡也使中控布局更为简洁。同时，新车还配备了现代的第三代智能网联系统、多达23项的ADAS安全配置，能够通过车辆身上各种传感器来采集周边环境信息，建立对周围环境立体的感应网，具有SCC智能巡航控制、NSCC基于导航智能巡航控制、可以完成高速居中巡航，拥堵排队等动作。 

对即将到来的危险给予警告，盲区碰撞预警、后方交叉防碰撞辅助等。自动驾驶能力达到L2级别以上，为驾乘者的安全提供更多保障。

2011年八代索纳塔上市的时候，正值北京现代最风光的时刻，一度月销过万。不过等到2015年3月份九代索纳塔上市之后，销量就惨淡多了。在2017年之前，个别月份还能卖个两三千辆车。到了2018年就是一天不如一天了，在进入2019年后，销量都是两位数，2020年，随着大环境的骤变，再加上疫情影响下的经济回落，2020年4月份更是只卖出去8辆车，真是惨淡不堪啊。

自2017年韩系车在中国市场遭遇低谷后，北京现代销量已连续三年位居80万台以下。2018年，随着菲斯塔的加入，其销量略有回升，但紧接着在2019年又回落至69万台，同比下滑幅度在10%以上。北京现代一直有着重回百万台销量梦想，第十代索纳塔则被寄予厚望，可以给品牌和渠道以强大的支撑。第十代索纳 7月份上市销量为3304辆，8月份为3664辆，而作为品牌的中高级轿车，必须年销量5万辆，才可以初步达到这个效果。对曾经有索纳塔8代来说，月销量八千一万是比较经常的事情，迈过这一门槛原先并不特别困难，但是现在已经变得无比艰辛。

第十代索纳入门车型售价为16.18万元，对比B级车销冠雅阁17.98万元的售价要低上1.8万元，同时车身尺寸和配置水平比起雅阁也有一定优势。似乎十代索纳塔比起雅阁更值得购买，但是雅阁优惠后卖16.98万起，只比索纳塔贵八千，而别克君威、大众迈腾等老前辈，也只要14万左右起售。本来就是图性价比，但是索纳塔刚上市，终端优惠力度也不大，消费者更愿意持币等待。索纳塔8的奇迹已经不可能再次出现，但是用5年甚至10年的周期，去耐心把索纳塔打造为月销4000辆~5000辆的产品，完全可以实现。

另现场体验时发现了一个有意思的高设计：杯架按箭头方向前推，下面出现一个高5CM左右的隐藏空间，非常私密，轻易不会被发现。