开跑车享受竹海清风 驾极星Polestar 1带小姐姐自驾游
相信很多车迷都看过The Grand Tour这档汽车节目，“三剑客”驾驶各款豪车、超跑，前往世界各地去实现“伟大的旅行”，这也是GT跑车诞生的意义：20世纪60年代，很多性能超强的跑车可靠性不佳。因此很多跑车都打着Grand Touring的旗号，以证明自身可靠性足以环游欧洲。而诗和远方很丰满，眼前的苟且却很骨感，国内的路况对于跑车确实不太友好，但面对着此次前往成都试驾极星 Polestar 1(图片 | 参数 | 询价)的机会，我们依然倔强的开始了一场说走就走的旅行。
在路线的选择上，虽然11月底川西、九寨沟一带秋色令人神往，但面对路面的大坑或者山路的积雪，确实不太适合跑车的贸然前往。因此我们还是选择了暖和一些的宜宾一带，一路高速加部分的山路，也能充分发挥这款GT跑车的性能优势。此行也带上了一位小姐姐，我们在成都会和，开始了这次有趣的旅行。
我们从成都出发一路向南，第一段为300公里的高速公路。虽然人们对于Polestar 1的印象总摆脱不了沃尔沃，但当车辆低速时电动机驱动的宁静，被突然一脚油门浑厚的声浪打破，感受着如贴地飞行般稳健与极高的动态极限，此时便知每年限量500台的Polestar 1为何能价值145万。
Polestar 1拥有441kW（600马力）的综合功率，1000N·m的最大扭矩，百公里加速在4秒上下。虽然与真正意义上的超跑还有差距，但在豪华GT已经领域已经非常出色了。虽然其动力架构源于沃尔沃T8，但完全不同于民用车的调校，开起来真的是两回事。动力浑厚而灵敏，任何转速区间的随叫随到，底盘极端的扎实稳健，大面积轻量化材质让车身拥有更加合理的配重。所以，它更需要用一个全新的汽车品牌去为之定义。
实现5秒内的零百加速，对于如今的电动车来说没有难度。但Polestar 1在高速行驶之时，其后段的动力储备要远胜于民用调校，一脚油门下去超越前车犹如探囊取物。宽体的车身，前275mm后295mm超宽的轮胎，大大提升了高速行驶时的稳健程度。虽然车辆行驶的路感很强，胎噪相对民用车偏大，但整体氛围依然十分舒适，悬挂虽然略有颠簸，但硬而有韧性才是懂车人所认为的“高级感”。
经过了三个多小时，我们到达了位于宜宾的蜀南竹海风景区。这里是全世界面积最大的一片竹林。虽然我们此行并没有充电，但一路下来油耗仍然控制在了9L之内。相对于那些V8、V12动辄百公里20L的油耗，但Polestar 1的动力也丝毫没有逊色。
竹海景区如果想自驾游览，前提是需要入住景区内的酒店。我们找到了当地最好的一家民宿，这里带有露天游泳池与长椅，漫步在院子里，呼吸着山林的新鲜空气十分惬意，也绝对是网红打卡拍照的好地方。
我们在此摆拍了之后，于是驾驶着Polestar 1驶向竹林深处。漫步在景区内的翡翠长廊，好似迷失在这青山之中，当年的《卧虎藏龙》这部电影就是在这里拍摄。不过此时的季节，竹林没有盛夏时节般翠绿，但漫步其中，依然十分惬意。
我们一路打开车窗，呼吸着清的空气，在竹林深处停下，静静的欣赏在Polestar 1在叠翠映衬之下的美感。
曾经作为沃尔沃高性能部门的Polestar极星，它的首款车型还是源自于Volvo Coupe这款概念车。因此雷神之锤大灯、维京之斧尾灯这些熟悉的元素依然存在。
Polestar 1尽管作为一款GT跑车，更是将北欧简约通透的设计元素发挥极致。配合如冰晶光泽般的白色车身，没想到如此冷淡的设计元素之下，竟有如此狂热之内心。
作为一台GT跑车，长宽高为4586/2023/1352mm，超过2米的车身宽度，极低的车身高度，以及142mm的离地间隙，21寸超大轮毂，这些元素都让整车营造了紧贴地面的姿态，简约中也透着的硬朗。
“一体蚌式引擎盖”则是发动机罩的与前翼子板的缝隙在车身侧面，但这样的设计使用传统的钢材很容易变形。因此这一块采用了碳纤维增强复合材料，也更便于整车的轻量化。
而我作为沃尔沃粉，也找到了Polestar 1致敬60年代经典跑车P1800s的元素：腰线与轮拱线条相交而自然形成的门把手，在半个世纪后找到了新的诠释方式。
后轮拱在尾部略微上翘，致敬那个时代由美式汽车带来的经典流行设计“火箭式车尾”。
极星品牌相对于沃尔沃更希望“青出于蓝而胜于蓝”。其实我们从今年北京车展上的Precept概念车上看到，极星品牌也开始摆脱沃尔沃的影子，而拥有了更多属于自己的辨识元素。
作为一台GT跑车，无边框车门是必须的。而Polestar 1的内饰设计虽然还是熟悉的配方，却是一种不同的味道。
内饰结构还会有一些沃尔沃90系的影子，但大面积的碳纤维配合金属装饰线条，简约优雅，置身其中又充满了战斗气息。
汽车音响中顶尖的宝华韦健对于Polestar 1来说当然不可缺席。这套音响的鹦鹉螺扬声器才是灵魂，与前风挡之间的反射都经过了调音师的细致考究，空间层次感才是其最大的优势。
而作为两座车型，后门板也有充分的空间布置扬声器，而后座头枕上方的扬声器也能够通过后风挡反射音场。
水晶档杆来自于瑞典Orrefors，是世界知名而价值不菲的水晶品牌。而档杆印有极星的Logo，夜晚时档杆内部能够发出微光，如穿透冰晶的一束光线，这样的设计也更能够突显北欧文化。
无边框后视镜更可以在不影响可视面积的前提下减小外壳体积，降低风阻，而看起来更加简约而富有科技感。
2+2布局的座椅，配合“瑞典金”色的安全带也十分抢眼。座椅依然保持了北欧设计的精髓，更加突出人体工程学。在我们来时连续驾驶3小时也并没有觉得腰部有任何不适。
作为一款GT跑车，坐姿相对一般家用轿车较低，但还不至于像超跑那样“坐地板”。一体式的全景天幕也让车内显得非常通透，而Polestar 1也并非一味的追求减重而使用碳纤维车顶，而更注重驾驶过程中的惬意。
后备厢透明盖板内的高压电线束，好似像那些中置后驱的跑车展现着自己动力的图腾，只是后置的电机还是会占据一些行李厢空间，毕竟作为跑车确实不能对此过多奢求。
经过了一下午的静态体验，我们也想围着景区寻找一些更美的景色。但云雾缭绕与阴雨连绵几乎伴随了我们全程，在这个本该看到云雾与竹海的观景台上却没有一丝通透度。而天色渐暗，我们也只能返回酒店。
酒店的餐厅也可以品尝到当地特色，比如这里的“全竹宴”也就是让我们享受熊猫一般的待遇，每一道菜都会有与竹子相关的食材，比如，竹花、竹荪、竹笋等。不过我们仅有两人，还是点了两道以当地新鲜竹笋作为配菜的乌鸡与腊肉，加上川式微辣的做法，口感极佳。
我和小姐姐的各自选择了风格不同的房间，我的套间采用了原木的背景墙，而她的则是清新的竹林风。于是我们各自休息，为第二天的游览积攒更多体力。
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第二天的清晨，清理了车窗上的露水后，我们驾驶着Polestar 1再次出发，准备游览景区内的七彩瀑布。
驾驶着极星1行驶在山路上，此时感受到了一股强大的力量抓住地面，在弯道中也几乎感受不到车辆的侧倾。Polestar 1采用了Öhlins DFV双节流阀减震器，并且可以打开机器盖人工调节22级阻尼（非专业人士我就不尝试了）。虽然转向略微偏沉，但依然很容易上手，精准性与路感极佳，对于车身姿态的控制也得心应手。
极星1的刹车系统采用了全铝的Akebono 6活塞卡钳，配合400mm直径的制动盘，百公里刹车为33米，而实际驾驶中，力度非常线性均匀，脚感极佳，也非常易于控制。而配合了这套顶级的悬挂与避震，整车的驾驶姿态也极佳，起步与刹车没有明显抬头或点头。
要想看到更美的景色，我们还是要将车辆停下，顺着步道游览七彩瀑布，这一路，连续5个瀑布的飞流直下，仿佛置身于梦境之中。
七彩瀑布从深林里流出，在回龙桥下分为四级泻下悬崖，落差近200米，虽然每一级瀑布都不算很大，但看上去也显得仙气飘飘。
往下走的第二级瀑布落差虽然也就3米多，但上方的栈桥，可以直接从瀑布上走过，我觉得画面里如果能有挑着担子的老农牵着水牛经过才更有味道。
瀑布的第三级落差更大，我们也可以从更多的角度全方位欣赏，宛若仙境，也好似黄果树瀑布的缩小版。
如果不怕打湿相机，你可以选择从瀑布的底下穿过，张开双臂的拥抱这大珠小珠落玉盘。
第四级瀑布则更适合远观，曾因只能闻其声而不能睹其貌，故名“飞声瀑”。而我们所在的这座亭子可以找到一种航拍般的效果。
这座瀑布落差74米，位于谷口末端，下为悬崖峭壁，看上去也颇为壮观。
我们还可以沿着步道继续下行，又被加收了每人20元的门票。沿着布满苔藓的岩石栈道继续前行，也没有给我们带来什么新的惊喜，只是发现了一座更大的瀑布。
虽然这座瀑布的落差更大，但这座瀑布的观测效果也确实一般，所以只有我们两位游客花了这冤枉钱。沿着这条路绕回了停车场，时间已经到了中午，我们也准备踏上返程。
我们将车辆开出景区，沿着国道继续欣赏竹林风光。而在路边的一座长石桥拍摄车辆也有着更好的效果，在此出图一组后赶回成都，还有许久未见的老朋友为我们准备着一场火锅盛宴。
此次对于Polestar 1两天的自驾游，加上一天成都市区的使用，也充分领略了一台豪华GT的魅力。我个人并没有什么V8、大排自吸的情怀，相对来说更注重结果。而Polestar 1本身已经很强大的燃油动力，在之前的V60 Polestar中我已经深有体会。再配合一套电动单元，两者相加，乐趣当然高于纯电动汽车。
Polestar 1确实很像我之前试驾过的雷克萨斯LC500h，平时可以云淡风轻的“佛系”驾驶，极端的性能随叫随到，并非超跑那般炸裂。而区别只是在于Polestar 1的混动是插电式的，有着135公里的纯电续航。而每年500台的限量，以及145万的售价，更多的还是情怀，比如像我这样本身对于北欧汽车品牌有着偏爱的用户。当然，它更多的意义还是为极星品牌的诞生树立标杆，如今Polestar 2已经上市，走得依然是高性能纯电动汽车的路线，我们也期待着未来极星品牌能够推出更多有趣的新车。
