资本疯狂之后，给汽车充电桩产业留下了一地鸡毛！

世界能源慢慢枯竭和人们对温室效应的重视，越来越多的人会考虑使用新能源汽车，而要想保证新能源汽车的正常使用，就必须设置必要的汽车充电桩给予行车人方便。为了扶持我国的新能源汽车产业，政府从之前补贴新能源汽车转到现在补贴充电桩，在发出这一信号后，众多资本闻风而动，纷纷建设充电桩来拿政府补贴，热潮一过便留下遍地的“僵尸充电桩”，令公众感到资本的无情与不负责。

汽车充电桩

据能源新闻网报道，在充电桩行业经历一次野蛮生长之后，让汽车充电桩的发展走向了极端。在淮南市，20家充电站共有290个充电桩，但是只有4个充电站30多个充电桩可以使用，目前该市的充电桩缺少成套的设施，大部分现有的充电桩都是新能源汽车附属的，一旦新能源汽车公司主营业务受到了影响，那么对于汽车充电桩的运营也是举步维艰。许多的新能源汽车很难及时找到充电桩来续航，这就导致了新能源汽车受到了极大限制，这只是中国众多城市的一个缩影。与前几年兴起的共享概念不同的是，汽车充电桩更多的是公司之间的恶性竞争，盲目投放，而且充电桩行业与P2P行业一样，政府下放汽车充电桩到民营企业去，在政策和补贴的刺激下，大量的投资人盲目地进行投放充电桩，但是会产生不同的生产标准以及平常的运营需要花费人力财力，投资人赚满补贴后，心满意足地撤出了这个行业，留下了无人运营的汽车充电桩。

新能源汽车

目前来说，按照汽车的类型，汽车充电桩市场其实可以分为民用和商用的，先谈商用市场，一般包括公交车、物流车、城市环卫车和出租车等城市公共交通车辆，这个市场是比较稳定的，因为这些车辆行驶的路线一般是固定的，可以建模合理地在各个路线上设置充电桩，通常都会有固定的点，这个市场可以交给民营企业来做，政府在设置一些企业的标准后，可以在几年内慢慢返回充电桩补贴，这样在市场运营成熟之后，这些企业想要撤出的话，也不怕没有人来运营。我们再说民用市场，这个可以让政府来主导，让政府来担保交给民营企业去做，确定在目前长期投资回报不确定的情况下，汽车充电桩要有一定的数量来运营，其次，民用电的价格成本要控制下去，只有政府对这些垄断资源让利，民用汽车充电桩市场才有可能继续发展下去。

民用汽车充电桩

其实政府为了扶持新能源汽车产业本意是好的，但是政府外包和市场竞争机制存在一些问题的情况下，出现许多“僵尸充电桩”的现状是无法避免的，资本是逐利的。疫情的影响逐渐退出后，基础设施的建设可能会迎来下一波的春天，借着这次汽车充电桩产业重整的机会，我们要把握好这次机会。