分时四驱系统特性\结构\注意事项：我们一次尽量说清楚(文字版）

分时四驱是最简单的四驱方式，之所以说最简单是因为它没有任何差速结构，你可以把它看作是一个从分动箱里连接出来直通前后桥的铁棍，有多少动力就传递多少动力，不带打一点折扣，而且前后轴的动力分配永远是 50：50；这个简单至极的结构让它最可靠；但是也因为没有差速器，所以只能在某些特定的环境里使用，在铺装路面上——或者说所有抓地力大、摩擦力大的地方，它都不能使用，否则在转弯有速度差的时候，会因为前后轴没有办法做到差速传动而造成传动系统的损坏。

分时四驱最大的优点就是可靠耐用，但是成本却并不一定是最低；一个产品的成本因素有很多，并不是简单就便宜，这个要从它的材质、工艺和设计强度、产量来综合衡量。分时四驱的分动箱传动介质主要分为两种，就是链条传动和齿轮传动，现在越野车应用的绝大部分都是链条传动；因为链条式的成本低、噪音小、重量轻、功耗损失小，容易布置；缺点是没有齿轮式的分动箱可以随意调整齿比，因为齿轮式分动箱可以方便的通过更换齿轮组来达到自己任意的速比需求。

从承受扭矩上来说两者差不多；因为齿轮式的虽然看起来更坚固耐造，但是链条式的传动链条和链齿接触面积要比齿轮式的大很多，所以两者在同样空间尺寸、同样的技术条件情况下承受扭矩的能力差不多，对于绝大部分人来说，链条传动的强度已经足够了。

之前确实有过链条式分动箱不够结实可靠的问题表现，我也确实见过被高强度使用过后的链条被拉长，跑起来以后会有打分动箱的声音；但那个情况只局限在三菱系列的产品上，而且都是早些年国内没有专用的赛车序列变速箱，而民用变速箱没有那么密的齿比，民用发动机也做不到保持长时间的高转速使用，所以为了保障动力响应快和扭矩大就用低四来跑比赛，三菱的超选四驱低四齿比小，不到 2.0，所以很适合。

在极限的情况下很多车手会跑到一百三四的速度，在越野拉力赛长时间的飞跳冲击下导致了分动箱链条被拉长，而这种情况在我们日常使用的领域内是不可能发生。

现在这种情况早就没了，因为赛车的发动机现在普遍 5.0以上，用国际汽联的限喉标准还可以做到四百匹六百牛（不限喉要大很多）。而且可以保证长时间5000rpm 以上运转，变速箱也都是 sdeve 的 6 速密齿比序列箱，四驱系统包括前后桥牙包都是 torsen 带锁了，根本用不着低四档位来凑热闹。

齿轮式分动箱有一个特性，就是它可以通过分动箱内安置三组齿轮来方便的做到两级减速，就是可以在变速箱主动轴端输入减速增扭，使两驱和高四状态下的减速比进一步加大，但是又不像直接使用低四那样齿比过大，因为你不可能为了追求动力在公路上始终开着低四跑。这对于动力小的车辆来说很重要，如果你的车动力小而又想装大轮胎，那么这种分动箱就很适合你；典型的分动箱例如路虎卫士的 LT230。

齿轮式的另外一个优点是可以很方便的做成分动箱的四驱输出端前后同轴，也就是前后传动轴可以在同轴位置输出，这对于车辆的前后桥牙包布置位置有更多的灵活性，可以让后桥的牙包不一定非得放在车辆中间；当然齿条式也可以这么做，但没有那么方便，好像也没有谁这么做。

分时四驱最适合的使用环境就是各种越野场景，砂石路、沙漠、戈壁、沼泽、山地 …… 反正只要是状况不好的路面或者不是路面就是它伸展才华的机会；分时四驱和全时四驱相比最大的优点就是不会在某些湿滑的环境下因为一个轮胎的突然打滑造成瞬间减速失控，也不会像 TOD 那样会有反应上的时差，所以最艰苦环境下的四驱方式一直都是分时四驱。

分时四驱通常都会配有 4L 低四减速箱，大部分的低四减速比都在 2-2.5 之间，现在的则是集中在 2.5 左右了；只有三菱的超炫四驱速比低，不到 2。低四的作用当然是放大扭矩降低传递速度；增扭的作用大家都明白，很多发动机，尤其是中小排量的自吸发动机扭矩都不够大，在高强度越野的环境下很费劲，这时候就可以通过挂 4L 来解决问题。

低四的另外一个作用是降低发动机输出转速，从而在低扭增大的情况下降低车速，这是在很多场景下必须的行为，比如在攀岩的时候，在通过沼泽之类阻力很大的情况下等等，这种情况下速度是不能快的，快了反而不好开，另外一个是快了很容易失控，太危险。

分时四驱因为没有差速器，又是在非铺装道路上才能使用；所以在绝大部分场景下它的行驶速度不会太快，厂商的建议速度也是一般不超过100公里，因为在绝大部分越野情况下速度做不到很快，这是因为道路环境所限造成的。

但这个事情也不绝对，因为在有些情况下速度还是可以跑很快的，比如之前我们在库木塔格沙漠里曾经跑过超过 120 的速度，在巴丹吉林很多地方也非常容易超过 100，在蒙古国的戈壁滩上曾经最快跑过一百三四，而且是连续跑了三四百公里，也没有任何问题；所以任何事情都不是绝对的，要结合自身的环境需求而定。

在很多平坦的大沙漠地形或者高速的戈壁上只能用分时四驱的方式，因为这种地形虽然平坦，但是很多地方却会突然非常松软，用全时四驱之类的方式很容易因为一个弯道或者一个减速就无法起步。所以一定要用分时四驱，在这种环境中很多情况下跑的超过一百多其实也没什么问题，而且在沙石多变的路面上四驱要比两驱安全很多；两驱车，尤其是越野车通常都是后驱的情况下，车在高速过弯打滑的时候甩出去的风险是很高的，而且一旦开始打滑了无论什么样的车身稳定系统都挽救不了你，所以在这个时候是一定要挂分时四驱的。

分时四驱能不能在冰雪路面上行驶呢 ？当然可以

不过需要注意的是冰和雪是两种完全不同的概念；水在不同物理状态下呈现的是完全不同的特质，在冰上开车和在雪上开车是完全相反的驾驶方法和技巧，在雪上开车的技巧和在沙漠、戈壁环境下类似，可以参考它们的使用方法；而在冰上就是完全两回事，在这种摩擦力极低的情况下只有一个办法能够解决问题，就是——慢，因为冰面几乎没有附着力；再一个就是用钉胎，但是钉胎用于纯冰环境下练车是很好用的，比如在冰河上就很好用；在日常道路上行驶还是算了吧，不现实。