一台充满欧美跑车元素的第五代淑女：350Z（Z33）

在1999年，来自法国的雷诺公司收购了日产44.4%的股份，翌年，Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）被任命为日产新的CEO。在第四代已经有点儿不堪重负并在2000年11月停产之下，到2001年，卡洛斯·戈恩向记者们宣布：“我们要打造一台Z Car，而且它能打出一片名堂的！”，经历两年的空窗期后，2002年7月，本文的主角、也是国内车迷们最为熟悉的一代Z-Car： 350Z(图片 | 参数 | 询价)正式上市销售，车架代号Z33，它的日规版本依然如之前历代一样，名为Fairlady Z（Z33）。2003年10月，Roadster版本上市，而根据新的“Z Car产品策略”，此代350Z奉行的每年一升级的产品进化理论，所以，350Z至2008年停产，单就引擎部分就进行了四次升级，这在一代跑车中是较为罕见的。

图：这是卡洛斯·戈恩当年上任后马上通过日产各个设计工作室搞出来的概念车，这台名为“240Z”的概念车由日产加州设计室的Manny Baker（曼尼.贝克）负责设计，使用KA24DE直四引擎，车架则来自240SX（S14），最大马力200匹。

图：2001年的准量产版概念车由日产美国设计师Ajay Panchal负责。

早在1999年的北美国际车展上，日产就推出过240Z概念车，采用鲜橙色的车身漆面。日产在日本、欧洲和美国的设计工作室互相出谋划策，但也互相竞争，每个工作室都献出了不同的Z Car造型设计，但是在2000年3月，日产决定采用加州拉霍亚工作室的设计。而产品规划师则以保时捷Boxster的价格作为这台Z Car的定价基准，当时则把目标零售价设定为30,000美元，即美国市场上最为常见的“3万美元级别”车型，而这个级别普遍地均采用六缸引擎，FR驱动形式，算是当地市场中低级别跑车圈子。

图：风阻系数只有0.30，这在当时的同级别跑车中也是极为优秀的数值。

图：Fairlady Z还拥有跟GT-R一样的特殊地位，它们可以在方向盘使用“Z”和“GTR”的徽章，而其他车型只能使用“Nissan”。

在2002年的夏天，350Z正式登场了，这台车受到了十分广泛的好评，车架平台来自日产的新一代Skyline的FM底盘，但轴距只有2650mm，前后配重比为53:47，这在FR布局的车型里已经算是非常完美了，但如果能效法CBAR35那样采用后轮驱动桥的布局，相信很容易能达成“前轻后重”的更完美，不过这个成本太高，在目标售价内是很难实现的；悬挂则为前后多连杆形式，但前悬挂所谓的多连杆形式其实应该是双摇臂，只不过日产的工程师将上下摆臂换成多个独立杆件，此举最大的好处是能稍微节省一些占地空间。它搭载的3.5公升VQ35DE引擎，采用V6构造，和DOHC的配气机构，这台引擎在日产多台车上也采用过，包括Skyline、FUGA、Pathfinder等。

2002年8月，在美国上市的350Z拥有5个版本，分别为350Z基础版（Base）、发烧版（ Enthusiast）、性能版（Performance）、巡回版（Touring）和赛道版（Track）。而在欧洲，则只有赛道版（Track）供消费者选择，不过无论如何350Z这个徽章和名字是雷打不动的。前期版本，这台车拥有287匹马力和371牛米的扭矩，但在2005年则增加到了300匹和353牛米的扭矩。这台车配合了6速手动波箱和5前速自动波箱，但是两者相比之下，自动波的版本是少了13匹马力的。350Z主要为两座硬顶版本，而在后来2004年的时候，敞篷版又冒出来了。350Z后来定价为26,000美元起，这已经低于最初30,000美元这个定价了。

图：敞篷版本发布于2003年10月，它采用Roadster形式取代了过去Z32时代的T-Top形式，分为Base版和Version T两个版本；2005年9月小改款后，增加了顶配的Version ST，只配6MT、原来的Version T则只配5AT变速箱，轮圈均升级为18寸。

其实统计起来，美规或者欧规350Z一共有7个不同的配置，不过也是大同小异，主要是因为年份不同，所以推出的产品有那么一点差异，其分别为：“Base”、“ Enthusiast”、“Performance”、“Touring”、“GT”、“Track”和“NISMO”。“Base”版本是最廉价的，与其他型号相比，350Z没有限滑差速器和牵引力控制系统。而“Touring”和“GT”版本则有真皮座椅、Bose音响、车载导航和其他便利功能等，而“GT”版本还添加了由RAYS代工的锻造轮圈。“Track”和“NISMO”也有RAYS的锻造轮圈，而且此版本还配有来自Brembo的制动卡钳。

图：2004年1月26日开售、2月29日截止的限量版型号Type E，外观部分参考GT500赛车进行修改。

图：基于Type E，Nismo在2004年1月推出而来S-tune GT版本，使用S1 Spec的VQ35DE引擎，最大马力300匹，车身空力套件与Type E一样，配以19寸轮圈、大型尾翼等配置，并以此纪念Nismo成立20周年。

图：2006年1月推出的Version ST Type G型号，同样是时间为截止的限量销售方式，使用前18后19寸轮圈，轮胎从RE040升级为RE050，车身宽度因为增加翼子板挡泥板，会比普通版宽了25mm。

2005年1月13日推出的35周年纪念版，此版本以日规的Version ST作为基础，所以只已经搭载六前速手动波箱，重新调校和升级过的引擎，此引擎的红线提高到了7,000转（原为6600转），功率增加到了300匹，但扭力降低至35.7公斤米（原为37公斤米）。

图：35周年纪念版，无论日规还是美规均有推出这个基于Version ST的高配型号。

图：图中为35周年纪念版的350Z，大家可以留意到它采用的手动波箱。

2007年1月，日规Fairlady Z和美规的350Z也拉开了中期改款的序幕，首先是日产停产了“Track”版本，从此采用“NISMO”版本来包揽它，它依然配有RAYS的锻造轮圈，Brembo卡钳，更粗的排气管和一些车身强化套件。2007年7月开始出口到美国市场，更名为Nismo 350Z，配置跟日规相似。至于原来的“赛道版”则更名为Nismo Type 380RS Cmpetition版，此乃一辆可供参赛的平台车，售价高达2625万日元，引擎排气量在增加7mm形成后，达到3.8公升（VQ38HR），使用专用的赛车避震套件和Brembo制动系统。而基于此赛车的公路版型号Nismo Type 380RS则以300辆的限量版形式销售，同样配以基于VQ35HR基础上修改而来的3.8L引擎，最大马力350匹/7200转、最大扭力40.5公斤米/4800转。而在日本国内，Nismo 350Z还被栃木县警察作为警车使用。

图：2007年的尾期改款，主要集中解决了新旧引擎交接和老变速箱的可靠性问题。

图：Nismo Type 380RS Cmpetition，这是一台准赛车，所谓的准赛车就是只能通过Nismo的销售网络购买、不能在街道上使用、买回去之后需要根据车手和赛道自行调校，如果不太懂的话可以邀请Nismo赛车团队协助，至于车上拉什么花他们则没什么要求。

图：街道版名为Nismo Type 380RS，发布时间比380RS-C要晚五个月，使用VQ38HR引擎的公路调整版本，最大马力有350匹，高达40.5公斤米的扭力足以问鼎同级别车型的速度性能。

图：美规版的Nismo 350Z，只有6MT变速箱，前碟330mm、后碟320mm的Brembo前四后二制动卡钳。避震来自Yamaha、悬挂几何调整则由Nismo负责，当时在美国的售价为3.8万美元。

图：2007年所发行的NISMO版本350Z有着特别的前扰流和后唇，是不是国内350Z车主非常想得到的外观改件。

图：同期不少性能车标配的Brembo制动卡钳，前四活塞，后二活塞的配置在同期的日系性能车当中非常常见。轮胎则换上了石桥的Potenza RE01R，轮圈则来自Rays的前18后19搭配。

图：但是内饰方面，似乎有点诚意不足，缺少了点豪华感。

而至于2007年~2008年的350Z则在引擎的进气系统处作出了升级，它采用了双进气口的设计，引擎红线达到7,500转，这副引擎也修改了后序列号称为VQ35HR，其输出功率为313匹/6800转。虽然数据上这副引擎的最大扭力是有所降低的，但低转扭力表现则更优秀，而且这台引擎还有更线性的动力输出表现。大部分车友都普遍认为2007~2008年的这些后期版350Z正是性能控车友真正想要的，因为该车配备了JATCO提供的JR507E型5AT变速箱及Aisin的FS6R31手动六前速，此波箱解决了不少前期版的小毛病，而且这副VQ35HR确实也能让这台350Z跑得更快。

图：2007年后的350Z，国内的保有量不少，但车辆的来源很是参差，大部分是各种自带的美规版，少部分才是正规进口的国际版或者欧版，赛车场用来玩漂移的也有不少右驾版或者日规版，但应该说，国内的350Z属于2007年后的尾期版本。

图：从这张350Z的剖视图中，咱们不难发现前期款式的采用的是单节气门，单个进气风箱的设计。

图：改款后的350Z发动机也有不少的变化，其中最明显的就是由单进气改为了双进气，动力输出更为优秀。

图：如果看绝对销量，欧洲购买350Z的绝对数量并不多，但或者从我们的专业看吧，当时欧洲购买350Z大部分是改装行业里的从业者，买回去当然不会是原厂状态地开开这么单纯了。

350Z在2002上市之初，美国市场内销量就已经高达13253台，在2004年达到顶峰30693台，在最后的2008年销量也高达10337台。相比之下，欧洲市场就冷清的多，2002年上市仅仅出售了3台，2004年顶峰时期也不过6959台。直至2009年，下一代车型Z34面世，同时更名为370Z。时至2008年11月，Z33生产结束，总产量达到23万6182辆。