日系前驱王者&紧凑级销冠，对于思域家族你了解多少？

不知道从何时起，如果提到运动家轿，思域会是首先映入大家脑海的车型，这已然成为一种象征，类似保时捷在所有车迷心中的地位。2020年7月，思域HATCHBACK在国内市场上市，它凭借无限接近TYPE-R的高性能外观，在上市前就已经收到了很多思域粉丝的追捧，上市后更是火的一发不可收拾。思域HATCHBACK的加入使思域的产品矩阵更加丰富，同时我们也期待更多车型的引入。

自2016年9月以来，思域的每次改款和换代都受到消费者的高度关注，关于思域的新闻报道也有着极高的热度，但思域成功的背后你又了解哪些呢？对于思域的发展你是否知晓呢？下面就让小编带大家了解思域在市场背后的历史故事。

第一代思域（1972-1979）

1972年7月11日，第一代思域切合着日本处处节约的需求而生，该车轴距仅有2200mm，与现在的微型车轴距几乎相同。在动力上，第一代思域搭载1.2L发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米，匹配4速手动变速箱，这样的动力参数也仅与早期的夏利相近。第一代思域在上市之初的两厢版车型后备厢像三厢车一样仅支持独立开启，这也是该车最明显的一个特点。后来，本田采纳了消费者的建议，增加了普通五门版车型，后备厢采用了整体开启的方式。再之后，思域进入欧洲市场，并获得“欧洲年度车型”评选第三名的成绩，这辆家用经济小车开始被全世界消费者所熟知。第一代思域在1972~1976年，短短四年间产量便达到了100万辆。

第二代思域（1979-1983）

1979年7月，第二代思域推出，该车对内饰进行了升级，在车内配置和内饰配色上均有明显的提升，这也让它变得更加出众；第二代思域三门版车型轴距增加到了2250mm，五门版车型轴距增加到2320mm，内部空间得到了一定优化。动力上，第二代思域搭载了1.3L发动机，变速箱有2速、3速半自动和5速手动可选。第二代思域还在第一代车型悬架系统的基础上进行了改良，并且增加了后防倾杆，使车辆操控上更加灵活，这也让思域真正的开始与运动挂钩。

第三代思域（1983-1987）

1983年9月，第三代思域推出，两厢版车型和三厢版车型轴距均再次增加，并且在外观上也有了很大创新，在当时也显得非常新潮。日规三厢版思域搭载1.5L发动机，最大功率达到了100马力，配备165/70 R13规格轮胎，车辆整备质量控制在了830kg，本田的设计师把思域设计方向定为既实用又兼顾运动底蕴，这也成为了思域几十年来不变的发展方向。另外，世界知名汽车大厂——罗浮基于第三代思域三厢版打造了罗浮213和216车型，这也能表现出思域在全球市场上的定位。

第四代思域（1987-1991）

1987年，第四代思域推出，三门两厢版和五门三厢版轴距已经达到了2500mm，开始步入紧凑型轿车的行列。在动力上，第四代思域提供1.3L、1.4L、1.5L、1.6L四种排量发动机可以选择，变速箱则有4速自动、5速手动、6速自动。第四代思域产品思路更加清晰，把更多成本放在发展正确的产品方向上，在历代车型中起到了承接的作用。

第五代思域（1991-1995）

1991年，第五代思域推出，该车在外观风格上有了极大的变化，圆润的线条设计相比第四代车型要更加运动一些，三门两厢版长宽分别为4070/1695/1350mm，轴距则达到了2570mm，整备质量为920kg ，动力提供1.3L、1.5L、1.6L三种排量发动机，变速箱则有4速自动和5速手动提供。第五代思域推出了衍生车型——SiR Ⅱ，这款车型可谓是红遍全球，时至今日也有着超高人气，在欧美等国家还有着不错的保有率。另外，思域SiR Ⅱ也出现在了《头文字D》中，大家不妨去回顾下“死亡胶带”比赛，这款三门亮相小钢炮搭载B16A高性能自然吸气发动机，最大功率达到了170马力，最大扭矩157牛·米，这辆车也把“前驱王者”悄悄植入到了世人心中。

第六代思域（1995-2000）

1995年，第六代思域问世，这一代思域三厢五门版开始进入国内，代号为EK3，第六代思域的外观设计可以说是由此前的孩子成长为少年，修长的车身给人的整体感觉有些成熟稳重。在动力上，第六代思域提供1.3L、1.4L、1.5L和1.6L四种排量发动机，变速箱则有4速自动、5速手动和首次加入的CVT变速箱，悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架，操控性依旧有保证。第六代思域也推出了首款TYPE-R车型，搭载B16B 1.6L发动机，8200转时可爆发185马力的最大功率，“红标”思域开始进入市场。另外，第六代思域在国内还有一个亲切的称呼——“大眼”思域，小时候的你是否有听说过呢？

第七代思域（2000-2005）

2000年，第七代思域问世，这一代思域向舒适性家用车进行了较大转变，例如后排地板纯平处理来优化内部空间、前悬架更改为麦弗逊式独立悬架节省空间等，但这样做的结果是丢失了优秀的驾控质感。第七代思域还推出了油电混动版车型，动力系统由1.3L发动机和电动机组成，理论上的综合油耗为4L/100km。由第七代思域可以看出，本田思域在21世纪开启了全新的发展方向，向着家庭实用方面发展，虽然兼顾了运动本性，但给驾驶者的感受已经不再像前几代车型那般注重运动操控。

第八代思域（2005-2011）

2005年，第八代思域推出，并且这一代思域由东风本田正式国产。第八代思域有了脱胎换骨的变化，而这恰恰也是思域开创划时代新格局的开始。第八代思域更加注重车内空间使用，长宽高分别为4540/1755/1440mm，轴距则为2700mm。另外 ，第八代思域除去在欧洲地区提供两厢版车型外，其它地区市场均采用了三厢版车型。外观方面，第八代思域前脸呈俯冲式，车尾还有了小鸭尾造型，给人的整体感觉十分运动；内饰方面，第八代思域采用了上下双仪表的设计，很有赛道氛围，这也与其运动家轿的定位更加贴合，受到了消费者的一致喜爱。第八代思域的成功转变，又一次在全球汽车市场赢得了认可，并且在中国市场的起步阶段就带来了强烈的反响，也为东风本田带来了机遇。

第九代思域（2011-2015）

2011年，第九代思域推出，国内版本车型基于美规版思域打造，外观上相比八代思域有了小幅改动，更加年轻化的设计符合市场的发展趋势，并且也受到了未来消费主力军的关注和喜爱。双仪表盘的设计得到了保留，更加科技化的UI界面在信息的读取上更加方便。在九代思域服役期间还有一件大事，全新一代思域TYPE-R上市，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了310马力，并以7分50秒63的成绩创下了纽北最快前驱车的记录，“前驱王者”成功加冕！

第九代思域在国内上市的同时，新一代思域Si以限量的形式进入到了国内。动力上搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率201马力，变速箱匹配带有LSD的6速手动变速箱，线性的动力输出使它成为了一辆可玩性非常高的性能车，并且不如TYPE-R那样暴躁，能够兼顾兼用。总的来说，TYPE-R是一种极端运动，而思域Si更接近生活。

第十代思域（2015至今）

第十代思域于2016年在国内上市，这一代思域基于全新平台打造，整车采用了大量高强度新型钢材，整备质量得到了优化。自2016年上市以来月销量保持在1w+的销量，印证了“产品如何，销量即是证明”这一行业俗语。集合多种产品亮点，第十代思域被冠以“神车”名号，在紧凑级轿车市场占据了极大的份额。

2019年5月，十代思域完成中期改款，标志性的粗壮镀铬格栅进行了黑色处理，车尾排气换装为中置布局，前脸晶钻式LED灯组和车尾C字型尾灯组得到了保留，整车外观向着运动化进行了不小的转变。动力方面，1.5T发动机可以爆发出177马力，这一参数可以匹敌市场上很多2.0T发动机。这样改款动作或许已经让很多消费者大饱口福，但在2020年7月，东风本田又推出了一款令思域粉丝直呼“真香”的车型——思域HATCHBACK。

思域HATCHBACK是首次进入国内的两厢车型，它完成了部分消费者对TYPE-R激进外观的需求，原厂改装车也被贴在了思域HATCHBACK身上。思域HATCHBACK共4款车型，售价区间为14..39~16.69万，并且根据地区不同还有着不错的优惠额度。在外观上，思域HATCHBACK不仅采用了两厢造型，前后造型夸张的红黑包围、后扰流板、中置双出排气2增加了整车的视觉冲击力，整体外观非常接近TYPE-R。

内饰方面，思域HATCHBACK沿用了三厢版车型设计，配备数字液晶仪表、7英寸中控屏、多功能方向盘等。动力方面，思域HATCHBACK同样搭载1.5T发动机，最大功率177马力，传动系统匹配CVT变速箱。另外，思域在2020年度紧凑型车1-5年保值率排行中摘得桂冠，3年保值率达到了超高的79.40%，产品实力显而易见。十代思域不仅占据了不错的市场份额，还向消费者展示了紧凑型运动家轿标杆产品是什么样子，将这样的产品水准深扎在消费者心中。

纵贯思域的发展史，我们可以发现思域就像是一个集多种天赋于一身的孩子，从八代思域进入国内开始，它的成长亦是对于产品革新的冲击，这也是为什么思域每次换代改款都能为我们带来新感受的原因。思域在正确的历史道路上不断前行，也在不断的在为我们带来更好的产品。