我终于不再是最便宜的法拉利！二手法拉利Portofino竟如此保值！

自California车型发布以来，法拉利的2+2座椅布局的Cabriolet车型一直是法拉利家族里的最入门版本。而这台 Portofino(图片 | 参数 | 询价)正是前作California的换代产品，在定位上和风格上完全接近。但一改California糟糕的产品力，风评也不再说他是"高端玛莎拉蒂"了，甚至今天这台车在二手车市场的估值还异常坚挺！那么这辆Portofino有什么魔力呢？

今天这台是2019年3月上牌，行驶了5000公里的法拉利Portofino 2018款 3.9T，他的新车含税价高达366万，目前锦和汽车商业中心估值在317万多。保值率确实很不错了，法拉利的车在最近几年保值率稳固很多，特别是超跑这种并不保值的类型。

法拉利在这一代上从科技潮流的前沿之地回到了静谧秀美的地中海渔村，Portofino不仅保留了California具备的一切优点和几十年的累积，还为它赋予了比488还新的造型设计，包括从812 Superfast上获得的空力套件。更加扁平细长的车灯将California前脸营造出的憨笑赋予了一抹邪魅的色彩，三点式LED行车灯是意大利人惯用的设计手法。大灯两侧的通风口将气流引至轮拱内，梳理气流才它存在的根本意义。

橘红色的侧面转向灯是法拉利家族永不会变的经典设计，20英寸的轮圈并没有太过牺牲舒适性。法拉利是玩线条的高手，每一根折线的角度和方向都有着特殊的意义，在风洞中搞定那些烟雾的并不难，难的是搞定每一个见过它的人。后桥并不能和488 Spider的紧凑相媲美，毕竟车顶需要更多的空间容纳，只是也难以照顾到后排乘客的空间。

家族基因的显性表达是每一辆法拉利必要的联系，真皮与碳纤维相得益彰的共舞与红黑相间的配色带来了只属于法拉利的视觉享受。一改California单调乏味的设计，把意大利人对于美学的执念从车外涌进车内，每一个平面的折角与曲率都经过了严格测算，出风口旋转时的阻尼与脆响都有着专门的标定。将当前科技融入经典车型，这是法拉利越来越易于驾驶的最有力证明。

法拉利从不希望驾驶者双手离开方向盘，方向盘几乎集成了一切必要的行车控制功能。从F1收获的经验让它将方向盘变成了集成度超高的艺术品。通过双手才能感受到来自摩德纳最纯正的跃马气息，才能感受超级跑车如何处理路面情况以及如何通过独特的回馈刺激驾驶者最敏感的兴奋点。

在驾驶上，他搭载了始源于488 GTB上的3.9T V8双涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，可以爆发高达600匹马力和760牛米的扭矩。推动这台1.664吨的车百公里加速仅3.5秒，极速更可高达320km/h。内燃机还是依旧厉害的，特别是这台发动机的嗓音几乎是涡轮V8里最动听的一台了。

Portofino并没有传统中置引擎烈马拒人于千里之外的桀骜，科技加身于电子稳定系统等越来越多的辅助系统让它也成为了轻松驾驭的超豪华跑车，但这一切都是表面现象，启动时排气系统是V8发动机展示能量的号角，低沉的轰鸣不由得让人心中闪过一丝紧张，不羁的灵魂永远是跃马不变的核心。日常使用Portofino不会给驾驶者造成任何压迫感，包括底盘高度都可以无视难缠的地库。油门响应更加平易近人，相当勤奋的变速箱在50km/h左右就能升入7挡，这其中你几乎感觉不到任何顿挫。

Portofino的日常驾驶舒适度要远好于488 Spider，甚至比定位更高的GTC4 LUSSO和812 Superfast都要更适宜城市驾驶，毕竟轴距和车长都更小。只要你愿意，排气声浪的也可以更安静，前提是要控制好油门的开度，否则阀门开启的一瞬间这匹跃马的咆哮依旧能摄人心魄。

事实上，拜Roma所赐，这台亮骚至极的敞篷法拉利车主终于可以丢弃最后一丝世人的鄙夷了！终于我不再是最便宜的法拉利车型了，我选这台就是只是为了喜欢。毕竟，贵为法拉利的车主也还是会担心自己的车定位最低而被路人嫌弃的不是吗？抛开浮华，回归纯粹的驾驶乐趣本身，Portofino一定会在产品力上打动你的，而非那个跃马标志！

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