昨天北京又因摩托限制问题，上了热推！到底谁占理

今天，小编也根据最近火热的话题来聊聊。原本不想发声，但看到了有些不理性和片面的想法，实在忍无可忍

昨天（1月29日）北京市交管局发布了关于摩托车交通管理措施通告的征求意见稿，一时间在车友圈、摩友圈激起了千层浪。绝大多数的评论和意见还是正面的。

为确保道路交通安全与畅通，方便摩托车驾驶人掌握、遵守，根据道路交通安全法律法规的规定，对本市道路上行驶的摩托车采取交通管理措施如下：

一、以下道路全天禁止摩托车行驶：

（一）长安街及其延长线（五棵松桥至四惠桥）、广场东侧路（长安街至前门东大街）、广场西侧路（长安街至前门西大街）、人民大会堂西路、府右街、南长街、北长街、南池子大街、北池子大街。

（二）西四东大街（西四北大街至西黄城根北街）、西安门大街（西四南大街至西什库大街）、西黄城根北街（平安里西大街至西安门大街）、西黄城根南街（西安门大街至灵境胡同）。

二、四环路（不含辅路）以内道路全天禁止京B号牌摩托车行驶。

本通告自印发之日起实施。

特此通告。   

环路范围

二、三、四、五环主路全天禁止摩托车通行。

四环路（不含辅路）以内道路全天禁止京B号牌摩托车通行；

部分道路

西黄城根北街、西黄城根南街、西安门大街（西四南大街至西什库大街之间路段）、西四东大街全天禁止摩托车通行；

广渠路快速路、阜石路高架、奥林西路、西直门外大街、西直门北大街等封闭快速路主路全天禁止摩托车通行；

长安街（新兴桥至国贸桥）、广场东侧路、广场西侧路7时至20时禁止摩托车通行。

各区管理

昌平城区全天禁止外埠摩托车通行；

大兴和密云城区全天禁止摩托车通行。

2020年8月7日，北京市门头沟区人民政府发布了关于部分道路禁止摩托车通行的通告：

为保证门头沟区部分道路交通安全与畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自2020年8月14日起，234国道南辛房路口至王平路口段、南赵路、天门山路、瓜草地路、南辛房村中街、焦岭路、赵家台路、妙峰山路、南樱路、禅涧路、玫瑰园路、南东路、上苇甸路、果园环路、上果路、炭厂大街、上苇甸环路、大禅路、大琅路全天禁止摩托车通行。

（注：其余部分道路限行以道路标志为准）

以上是征求意见稿原文显示

摩托车最近又掀起了一波“腥风血雨”，在我朝，摩托车一直是一个具有争议的话题。正如老一辈人的那句俗话“要想死的快就骑一脚踹”

而摩托车在全球除中国以外的所有国家，都是不能也不可能被禁止的。对，你没看错，是所 有 国 家！因为人们都清楚，摩托车占用道路面积和停车面积资源少，通勤效率更高，排放污染更低，能耗更低等特点，百年以来一直是被各个国家所推崇使用的交通工具

在29日意见稿发布以后，几乎各大小媒体都有所发声。包括短视频媒体的点击率都是爆棚状态，让我们来看看群众的发声

绝大部分人民的看待还是理性的，可以非主观的看待事物。至于是否懒政等敏感字眼，这里就不强调了。单拿禁止而不是科学化管理来看，目前的禁止也只是一个过度化时期。将来是否会开放，还要看是否有更有效的方案出台。

相对于此，反而激起了广大群众另一灰色地带的吐槽更为激烈，那就是老年代步车。这一特殊交通工具目前处于一个尴尬囧况。使用者因没有违法成本更有着较低的使用和购买成本而乐得其所；相反对于其他交通参与者，老年代步车简直堪称噩梦，路遇深恶痛疾的地步。前不久政治了一波，但效果也只是昙花一现，路上该跑的还跑着

另一种从实用角度出发的人群，有苦说不出，只能在各留言区暗自神伤。

上下班通勤中，越来越多的人们选择摩托和电动车出行，首先排除了疫情期间人与人接触的安全隐患，再有就是有效的缩短了通勤时间，让出行变得更加有效率

以摩托作为工具实用角度更强烈的职业，影响就更加明显了。我们常见的快递、闪送、外卖等人员的交通工具无疑都是摩托和电动车为主。其中闪送有着更强的刚需，原因主要是电动车续航里程问题，而续航对于快递和外卖，通常仅限在点餐高峰期，其他时间可以进行充电蓄能。闪送则是全天候待命，加上更长的配送距离，大多数闪送还是以摩托作为主力工具使用。而这种一禁了之的新政，无疑是对他们的工作产生了更大的难度，关联性锁链直接关系到使用闪送的个人和单位

另一方面，还有一些持支持意见的人群，有着另一种观念。认为摩托的出行对他们产生了影响，就应该一禁了之，我个人角度只想说，太小家子气了

其中有一条提到了增加交通拥堵和事故，再次翻阅已被删除，故此没能截图留证。看到这种评论，不由让我为之一笑。摩托的占地面积小，是不争的事实，相对于汽车排放更低也毋庸置疑，交通拥堵自然与单车出行没多大关系。

那么从事故来看，我不能说摩托的事故远低于汽车事故率，相关单位的从业人员应该很清楚，每天一个城市的事故量中，汽车、摩托、电动车和行人，哪种事故量更大？好吧不卖关子了，排序是这样的

不信可以问问身边的交通相关从业人员朋友（若有）

反观上面那条关于“随意穿行”的理解问题

超车与并线，是交通过程中最常见的情况。摩托在路上的超车和并线就会被认为是“随意”，但不知大家有没有想过，摩托只是由于体积小，而与“穿”字绑定在了一起。要知道，每一个规矩的摩托驾驶员，都深知自己的安全更容易受到威胁，所以“随意”二字不能一概而论，也或许有一些害群之马的一些一意孤行的行为，导致了这种偏见的产生。

对于“快”的定义因人而异，我们在开汽车过程中也很反感那些占用高速车道龟速行驶的车辆。我猜想，这种嫌别的车速度快而扬长而去的想法，或许都是这些“龟速驾驶员”提出的想法吧

实际上本次的征求意见稿，我们已经可以大体了解这不仅仅是“征求意见”，而是提前告知。为什么要这么做，关键还是在于老法规的实效，为了说服大众说服违法者，重新拿出来标定一下罢了。

其中或许还有一部分网络因素，由于摩托近两年的增长趋势暴增，加上网络上的各种大小秀，不乏让一些眼红的人牙根痒痒。

法规的制定和出台不是你我说了算的。而试行和长期实施与否，还要静观其变。相信通过一些有前瞻性的城市，首开先河的把更有效的管理方式奠定基础后，也会对带有相关问题的城市起到部分影响和带动。让我们拭目以待吧

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