Plan X也不错？途观X对比宝马X4

宝马，是轿跑SUV这一细分车型市场的开创者。还记得当年初代X6的横空出世，引得无数人惊呼“原来SUV还能这么玩”？而在收获了不俗的销量成绩之后，宝马也进一步拓宽了产品线，带来了定位更加年轻的X4，同样得到了市场的热烈反馈。

但是问题来了，即便X4的定位更年轻、定价更友好，但那也是相对的。全系45.59-55.69万元的指导价，对于大多数年轻消费者而言还是存在一定的距离。所以内心种草轿跑SUV、但预算有限的年轻消费者们，只能转投其他车型吗？

在敏锐地察觉到这一细分市场的需求之后，上汽大众于前不久带来了一款非常运动且个性的车型，途观X。24.59-30.59万元的官方指导价，显然要比宝马X4“平易近人”不少；只是和业界翘楚相比，这台“Plan X”能否满足年轻消费者的用车需求呢？

宝马X4的前脸其实没有展开细聊的必要，因为和自家的X3实在太过相像。但有别于X3的两套包围可选，X4全系标配的都是M运动套装的包围。

X4全系标配全LED大灯，配备自动开启、自适应远近光以及转向头灯功能，基础的功能性全都满足，但结合其价位来看，哪怕高配车型也没能给到矩阵大灯着实有些可惜。

移步车身侧面，这才是X4真正的精髓所在。车顶曲线在A柱的顶点之后便开始了缓缓下降，往后直接落在了车尾的位置，营造出以往只有轿跑车才有的coupe造型。

与车头有所不同，X4的车尾造型和X3存在着非常明显的差别，行李厢盖上的鸭尾造型还是颇具性能味的。至于下方的尾灯也变得十分狭长，辨识度相当之高。

途观X的前脸属于让人过目不忘的那类，进气格栅的横向镀铬饰条向两侧延伸进大灯底部，精致感渲染的非常到位。下方包围的造型则注重运动感的塑造，两边“C”字型的镀铬条、加上大面积的黑色饰板和通风口，使得途观X的前脸隐约透露出一丝“狠劲”。

带自动开启功能的全LED大灯被途观X列为了全系标配，而在两款顶配版本上，还额外升级了矩阵式大灯、自适应远近光和转向头灯，在功能性上甚至实现了对X4的超越。

而在侧围方面， X4采用了纵置发动机布局，发动机舱的长度更长，因此整体的视觉重心更加靠后；而途观X车顶的线条非常流畅，并且车身前低后高的趋势明显，更多呈现出俯冲的姿态。

途观X还有一个额外的加分项，即高配版本搭载了20寸的大轮毂，使得视觉效果更加饱满，车身比例也更加好看。

尾灯方面，途观X采用了贯穿式的设计，这也算是时下最为流行的设计元素。而除了硬件的设计以外，这套尾灯还具备流水转向灯和尾灯的“coming home and leaving home”动画效果 ，满满的仪式感非常能够迎合年轻消费者喜好。

所以对比两款车型的外观部分，虽然X4和途观X都定位于轿跑SUV，但因为发动机布局和车型定位的关系，两者的造型风格不尽相同，可以说是各有各的特色。

宝马X4的内饰，套用那句大家耳熟能详的广告语：还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。因为整体的造型设计，包括仪表、中控屏以及中控布局，都和自家的X3高度相像。但话又说回来，这套内饰本身还是相当圈粉的，年轻化的设计也符合X4本身的定位，在豪华感与运动感之前达成了不错的平衡。

12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控屏都是全系标配，至于车机运行的系统，自然是宝马目前最为先进的iDrive7.0。经过多次的迭代升级之后，这套系统的交互性可以算是非常友好，并且常用的实时在线导航、CarPlay、通过语音指令控制多媒体、导航、电话等功能也一应俱全。

途观X内饰的设计风格更偏向于简洁明朗，各个功能分区的排布一目了然，非常容易上手。当然对于现如今的年轻消费者来说，仅仅通过设计就想打动他们并非易事，关键还是得看智能方面的配置。

和X4一样，途观X也全系标配了两块屏幕，10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸的中控屏，并且运行了上汽大众最新的CNS 3.0智慧车联系统。这套系统的功能性可谓是相当丰富，首先在互联这块，除了CarPlay以外，对于安卓用户同样友好，还支持CarLife和原厂的互联。

而系统本身还具备在线车联服务，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能。就比如智慧语音，不再像以往那样你说一句车机识别一句，而是支持自然语音指令，实用性大大提升。导航系统也充分利用联网功能，结合实际路况给出最优路线，从而避免拥堵，并且能够避开限行。

娱乐性方面，这套车机系统提供了在线音乐和在线电台，用户完全可以根据自己喜好选择播放的内容。而通过车机内的应用商店，用户还可以自行下载APP，进一步拓展功能性。另外车主还能够通过车联系统远程查看车辆状态、远程控车、在线寻车、查看车辆健康报告等等，随时掌握车辆状态。

除了以上的智能系统外，途观X还有两项值得说道的亮点配置，一个是全触控的空调面板，不仅支持传统的点按触控，还可以滑动操作，更快速的大范围调节温度。

还有就是途观X全系标配真皮方向盘，并且两款高配车型的方向盘还带HOD监测。先来解释下这项配置的作用，在开启驾驶辅助之后，有些驾驶员就想要“偷懒”，双手离开方向盘。传统的力矩式监测，是看你有没有转动方向盘，一定要有个有效力矩反馈给方向盘，系统才知道你的手还放在方向盘上。但有些老司机就是能稳稳的把住方向，又或者高速路非常笔直，一段时间你还得故意轻轻转动一下方向盘；而途观X则是通过电容的形式来进行监测，相比之下更加人性化，监测准确度更高。

所以在内饰和车机方面，如果说X4是正常发挥，那么途观X的表现可以算得上是有些惊喜了。不仅全液晶仪表和中控大屏全系标配，尤其在在多媒体系统的功能性上非常丰富，甚至在一些项目上的表现实现了对更高价位的宝马X4的反超。

先是无论什么价位，消费者都会非常关心的安全性。首先来看被动安全，X4和途观X的气囊数量都非常厚道，两车均全系标配前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘，基本上常见的气囊两台车都直接列为了全系标配。

但尤其要夸一下的是途观X，全系最顶配甚至还额外给到了主驾的膝部气囊，在同级别中绝对算得上是亮点配置。

全套电子稳定系统其实无需多言，包括ABS、EBD、ESP等等在内的全套功能，在两款车型上都是全系标配。

但接下来宝马多少有点“抠抠搜搜”了，因为X4所有的辅助驾驶需要额外选装，而途观X的并线辅助、车道偏离预警、车道保持，在330TSI和380TSI的两个顶配版本直接标配，主动制动更是被列为全系标配。

泊车辅助方面，X4和途观X都只有入门版本存在一些特殊性，其余版本均配备了前后雷达和360倒车影像，完全能够满足日常的用车需求。

接下来又轮到了途观X的亮点配置，全系标配了全速域的ACC自适应巡航，而X4全系标配的都是最普通的定速巡航。这项功能的差别对于日常用车的影响还是颇为显著的，途观X的全速域ACC自适应巡航能够实现自动跟停和跟启，在设定好时速和跟车距离后可以完全自动跟车；相比之下X4的定速巡航功能就相当“原始”了。因而在这项配置上，途观X可以说是相当之厚道。

舒适性配置方面，X4和途观X都全系标配了可开启的全景式天窗、除了入门版以外都配备了感应开启后备厢、全系标配带温度分区和后排独立出风口的空调系统等。在X4的25i高配和30i上，配备了哈曼卡顿音响系统，而途观X的顶配版本也搭载了哈曼卡顿音响，因而在听觉层面，顶配的途观X带来了近乎豪华品牌般的高配置。

显而易见，在安全配置、辅助配置和舒适配置这一块，至少途观X在硬件层面完全不输价格更高的宝马X4。并且像一些细节方面，比如PM2.5过滤的功能，也是针对国内用车环境进行了优化，而原装进口的X4并未考虑到这点。所以途观X的定位更亲民，但目前主流的技术其实都有配备，对于消费者而言获得的门槛也更低。

动力方面，两款车都是全系标配2.0T发动机，也都分为高低功率版本。

X4低功率版本的尾标为25i，最大功率184马力，峰值扭矩290牛米；途观X的330TSI与之相仿，为186马力和320牛米，功率和扭矩甚至还小胜一筹。X4的30i两项参数分别为252马力和350牛米，途观X 380TSI的输出为220马力和350牛米。

当然参数只是一方面，结合实际表现来看，无论是宝马的B48，还是大众的EA888，都是目前业界非常先进且具有代表性的发动机。

变速箱方面，X4全系标配的都是来自于ZF的8AT，实际的换挡表现可以算是有口皆碑；而途观X匹配的是一套7速湿式DSG双离合变速箱，尤其是换挡响应和换挡速度，算得上是业界翘楚，同时也带来了不俗的换挡平顺性。

悬架部分，X4依旧是宝马招牌的前双球节+后五连杆，驱动系统是以多片式离合器为核心的适时四驱；途观X为前麦弗逊后多连杆，两驱版本为前轮驱动，四驱则使用了以多片式离合器为核心的全时四驱。

仅从硬件上看，X4的底盘确实有非常多的干货，无论是双球节还是五连杆，都无愧于自己豪华品牌当家车型的身份；当然途观X也有其亮点，包括其非常丰富的驾驶模式，能够帮助驾驶者轻松应对不同的路况，而XDS电子差速锁也能在一定程度提升车辆的过弯性能，因而途观X的底盘硬件在同价位中也算是可圈可点。

其实这次的对比并不是让人在这两款车之间做出直接的选择，毕竟差价还是非常明显的，所以更多是想通过对比得知，途观X和X4的产品力差距，是否如同它们之间的差价那么大。但很显然，途观X的表现可以说是超乎预期，在不少方面并没有和X4拉开太过明显的差距，整体的产品力还是相当不错。因此如果年轻消费者想选择一台定位亲民的轿跑SUV，途观X显然不失为一个好选择。