CSAE专家赵丽丽：智能网联汽车专业课程设计要“一校一策”

2020年12月26日，第十七届全国汽车职业教育年会在重庆工业职业技术学院圆满召开。会议期间，来自政府机构、汽车企业、研究机构、职业院校的权威专家作主旨报告和专题发言，围绕“聚焦新汽车人才培养，规划新汽车专业建设”展开深入交流与探讨，聚智聚力，建言汽车职业教育发展。会上，中国汽车工程学会资深专家赵丽丽接受了媒体采访，她表示，在专业课程的改革和设计上建议按照“一校一策”的方案来解决。

中国汽车工程学会资深专家赵丽丽

主持人：您好，赵老师，非常高兴对您做一个访谈。您认为适应汽车新四化，新汽车人才应该具备哪些核心能力呢？

赵丽丽：早在2016年这个问题就被提出，我们汽车工程学会接到了工信部给我们的一个课题，就是叫汽车产业中长期人才发展研究，2016年至2025的，对应中国制造2025，对应汽车产业中长期发展规划，希望我们能够来从人才方向来作这样的研究。通过那次研究，我们发现有一种新型汽车人才的需求，于是就提出了这样一个观点，就是新汽车人才。那么这个新汽车人才能力的转化，首先是来自于汽车的新四化，新四化所谓的电动化、智能化、网联化、共享化，已经是业内高度共识的汽车未来发展方向，而且在加速往这方面转型，由于产业的转型和升级，必然带来新汽车人才的需求。那么这样的新汽车人才它的核心能力是什么，这也是院校的培养目标，这两年我们就这个问题也做了一些思考。

从大的能力模型来说，需要具备三个东西。第一，要跨产业链，产业的变革带来的第一个变化就是越来越没有前后市场之分了，逐渐形成一个生态圈。举个例子，比如为智能网联汽车提供地图服务的企业，它一方面在前市场提供前装，同时在后市场帮车辆升级地图，所以用传统的前后市场很难去界定。那么产业变成了一个圈，所以我们的人才就要适应这个变化，一定要前后通吃，也就是我们说的跨产业链能力。第二，要能够跨岗位，因为岗位现在变化太快，经常是颠覆性的变革，有的岗位消失了，有的岗位新生了。所以这样的情况下，培养的人如果只能适应一个岗位，可能就会被淘汰，所以我们要求他们能够跨岗位。第三，要软硬兼备，如果是技术型的人才，我们对软硬的概念比较好理解，就是具备汽车的机电能力，同时也要具备计算机等软件能力；对于营销服务非技术这一类，我觉得硬的能力是他对汽车产品的理解，具备汽车的产品知识，同时也需要拥有基于数据和平台的营销服务能力，这是软的能力。具体到技术类和非技术类的肯定还有很多很具体的，就像刚才说的要有产品的，又要有营销服务的，一方面懂传统汽车，另一方面还懂计算机、人工智能。这是我们一直以来工作研究得出来的一些想法。

主持人：非常的透彻，谢谢您。您认为要培养出新汽车人才的核心能力，汽车专业的课程体系应该如何去调整呢？那么专业核心课的加减如何做，专业基础课甚至是基础课要不要去调整，如果要调，怎么调？

赵丽丽：这个问题问得特别好，而且也是所有院校端的人最想要去解决的问题。因为在专业要不要向新四化转型方面，我个人认为职业教育的学校是经历过一个过程的，就在前两年还是很犹豫的，那么今年我观察到大家都不太犹豫了，基本上在要不要转的问题上和向什么方向转的问题上基本上都达成了共识。向智能网联方向转，向新四化方向转，早转早受益，不转可能就意味着要被淘汰。

怎么转的问题其实最核心的问题就是要解决课程体系怎么调整的问题，我们的培养目标变了，培养体系怎么调整，难点在哪儿。不能简单的做加法，因为专业的学时就那么长，学分只能砍不能加，老师现有的能力也有限，简单的做加法是不可以的。减也不太好减，把传统的课程都砍掉也不可能，因为汽车本身还有很多东西是不变的，比如说底盘的很多部分、驱动部分。另外，车身空间还存在，电器还存在，这样的情况下很多课程不可以轻易能减掉的。我的建议是，专业核心课应该看是不是要新增智能网联汽车相关专业，这也分两种情况：一种是只是在原来的专业上加一个方向或者课程，整体课程数量和课程内容就不要大调，在原来的课程里加一点新的知识和技能，比如说计算机网络、网联通讯相关内容，或者再加一两门课，例如智能网联汽车概论等。专业基础课也是加一点软件方面的课程，强化学生在软件方面的能力。

另一种如果你是重新建一个智能网联汽车专业，就不像前面的那么简单，就要重新要进行专业重构，要有相对大的幅度调整。举个例子，比如底盘需要加入线控部分的内容，车身电器课程要升级成智能座舱，重构不是颠覆，原有的东西还在，然后加入新的元素。另外，专业基础课还是要强化计算机、人工智能、云计算等方面的课程，有条件的话，基础课也需要调整，把数学加上，因为支撑所有软能力的基础是数学。

所以，专业核心课、专业基础课、基础课如何调整，要分不同的情况。最后落到一句话，在专业课程的改革上建议每个学校应该根据自身所处的产业环境、基础条件和未来可投入的条件不同，按照“一校一策”的方案来解决，不太可能相互复制。