合资中级轿车选谁？广汽丰田凯美瑞PK上汽大众帕萨特

虽然热度不及SUV，但合资品牌中型车依然是很多家庭用户买车时的首选。相较同价位SUV更好驾控感以及舒适性是大家对它们格外青睐的原因。如果你仔细了解一下这个市场区间，会发现来自德国和日本的选手常年盘踞在销量榜的前几名，而这两个阵营的汽车品牌却又有着截然不同的造车理念，那么到底谁才最适合你的需求呢？

今天我们选取了20万级中型轿车的两款代表车型：丰田凯美瑞和 大众帕萨特(图片 | 参数 | 询价)，分别采用了自家最新的TNGA架构和MQB平台，可以说是细分市场中最具产品竞争力的两位选手。

两台车中，丰田凯美瑞刚刚经历了中期改款，很多前期车型的不足都得以补齐，我们选择了燃油版的顶配——凯美瑞2021款2.5Q旗舰版来参与此次对决，大众帕萨特则派出330TSI（2.0T低功版）尊贵型来与凯美瑞进行角逐。

首先在车头设计上，凯美瑞依旧延续了这代车型发布伊始的设计语言，只是在细节之处进行了一些合理化修饰，最终的结果是这台车的下进气格栅没有老款那么夸张，整个前脸的比例更为协调。

上汽大众帕萨特的前脸采用了大量的镀铬装饰件，看上去大气豪华，根据最新发布的谍照，中期改款的帕萨特前脸看上去会更加收敛一些，所以喜欢现款豪华风格的朋友可要抓紧机会提车了。

头灯组配置方面，两款车均采用了LED光源的远近光灯，帕萨特还带有转向头灯的功能，而凯美瑞多出了独立雾灯。相比之下帕萨特的灯组科技感更强，凯美瑞在设计理念和功能性上比较传统。

头灯组配置方面，两款车均采用了LED光源的远近光灯，帕萨特还带有转向头灯的功能，而凯美瑞多出了独立雾灯。相比之下帕萨特的灯组科技感更强，凯美瑞在设计理念和功能性上比较传统。

中期改款的凯美瑞在车身侧面没有太大变化，笔直的肩线贯穿前后翼子板，后侧窗的上扬设计有助于减轻侧面的单调感。这款车的车身尺寸长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距2825mm，属于标准的前驱中型车尺寸。

帕萨特的车身侧面也是追求稳定感的设计手法，C柱的三角窗继续散发着豪华气息。这台车的后风挡与尾箱盖连接比较流畅，有点掀背车的感觉。车身尺寸长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm，尺寸上略大于凯美瑞。

两款车的轮胎规格均为235/45R18，也都采用了双色轮辋的设计，不同之处是凯美瑞为银色、枪灰色搭配，而帕萨特则是银色、黑色搭配，从耐脏程度和档次感上都是凯美瑞占优。

转到车尾，凯美瑞并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，但是两侧尾灯组有一条镀铬装饰相连，CAMRY车型名镶嵌其中，属于比较典型的日系车装饰手法。下部的双边共两出尾排体现了一丝运动感。

帕萨特同样没有采用贯穿式尾灯组，这款车选择把尾部的镀铬饰条置于尾门底部，让车尾呈现出更丰富的层次感。隐藏式排气是近两年大众新车的标配，看起来显得少了份霸气。

两车的尾灯组同样使用了大量的LED光源，丰田的灯腔内部设计显得比较传统，而大众则大量使用了矩形元素，科技感上略胜一筹。但就照明效果来说，两款车其实是不分伯仲的。

内饰部分，刚刚经过了中期改款的凯美瑞在设计方面占有明显优势，悬浮式中控屏幕和大量高档材质的使用让这款车呈现出了越级的豪华感，细节之处的做工也达到了合资品牌中的领先水准。

帕萨特同样的做工和用料方面无可挑剔，但是设计感上始终比凯美瑞还是差了一些。不过考虑到两款车的受众，其实设计感并非用户追求的首要因素，所以实际使用中两款车的差距也没那么大。

凯美瑞和帕萨特三辐式方向盘的造型比较接近，握感方面相差不大。多功能按键的手感上，帕萨特显得更有档次一些。整体看来现在聊到内饰的做工用料，德系车较日系车已无明显优势。

两台车不约而同的采用了全液晶仪表的设计，只是UI风格还是略有不同，凯美瑞的显示字体以及清晰度都不错，驾驶时也可快速读取。相比之下帕萨特的仪表配色偏暗，字体纤细，可读性会差一些。不知道为什么大众在液晶仪表的UI设计上没有得到奥迪的真传，看上去总是显得不够醒目。

很遗憾，我们今天对比的两台车都放弃了实体的音量调节旋钮，虽然现代感是有了，实用性却差了一截。在车机系统的易用性和功能性上，两款车都不能做到与中国品牌或是豪华品牌同日而语，不过日常使用倒也可以接受。

座椅方面，凯美瑞的填充物软硬适中，坐上去有一定的陷入感，乘坐体验更舒适。帕萨特的座椅虽然版型没什么毛病，但是填充偏硬，舒适性略逊一筹。在座椅功能上，帕萨特多出了一项座椅按摩，算是找回了些分数。

后排功能方面，两车都提供了副驾老板键。帕萨特的后排座椅有加热功能，凯美瑞则支持后排靠背的电动调节。此外，凯美瑞还在后排中央扶手内集成了音响调节，整体看来档次感比帕萨特要更高。

后备厢表现上，帕萨特支持后排座椅的4/6放倒，凯美瑞仅有中间位置保留了一个通往后备厢的取物口，扩展性帕萨特占优。帕萨特采用了隐藏式的后备厢挺杆机构，凯美瑞则为非隐藏式，此项同样是帕萨特获胜。最后帕萨特提供了电动记忆尾门，而凯美瑞则没有此项配置。整体看来帕萨特在后备厢这一环节上完胜凯美瑞。

在动力系统的匹配上，凯美瑞采用了2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m，匹配8速手自一体变速箱，可以使用92号汽油。除去车船税，日常使用的经济性略好于帕萨特。

帕萨特采用了我们熟悉的2.0T发动机搭配7速双离合变速箱，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，日常驾驶动力表现会明显优于凯美瑞，但动力输出的顺畅程度不如凯美瑞。

底盘部分，两款车均采用了麦弗逊式前悬架和多连杆式后悬架，得益于最新的平台架构，帕萨特的乘坐舒适性有明显提升，凯美瑞的操控性也有不小的进步，所以现在眼前的两台车驾驶起来的感觉已经不似它们前辈那般迥异了。

曾几何时，合资品牌中型车是社会地位与经济实力的象征，开一台帕萨特或者佳美（凯美瑞）就是成功的体现。而随着国民收入的不断提升，现在的中型车已经是很多家庭日常的生活伙伴，各个品牌车型之间的差异也越来越小，那么面对不怎么“大众”的帕萨特和不太“丰田”的凯美瑞时，您又会作何选择呢？