哈弗赤兔这么快？初步解析VGT截面涡轮

20世纪50年代，Garrett(盖瑞特)首次发布VGT涡轮增压技术。而到了80年代末，本田Legend 将其应用在了C20A引擎上，并命名为VNT涡轮。

在假设涡轮材质都差不多的情况下，往往涡轮的效率会受限于惯量的影响，导致并不能很好的顾及更广泛的速域，这就是我们在驾驶中经常遇到的“涡轮迟滞”现象：

小惯量涡轮虽能更好的让整车在低速工况获得最优动力输出，但在高转速区间其却因涡轮的排气扇叶截面尺寸偏小从而导致了排气回压，阻碍排气效率，最终限制了功率与扭矩的峰值。

大惯量涡轮，同理虽能在更高转速下获取更强的动力输出，但偏大的扇叶尺寸又导致了低速区间的迟滞现象。

而VGT涡轮的出现则是在保证涡轮体积一定的同时，实时调整涡轮A/R值，这也让VGT截面涡轮成为升级涡轮效率的重要技术之一，英文为Variable Geometry Turbocharger。但VGT曾经受限于材质耐热性，其很长一段时间里多在柴油发动机中应用(柴油发动机的排气温度要低一些)。因此，当前能够实现VGT对汽油引擎进行搭配的车企从核心技术攻关角度而言，也是值得肯定的。

VGT实质上是对涡轮导流叶片的实时截面调整，相较于一般涡轮其在外侧增加了一圈角度可控的导流叶片。在实际运转中，废气首先会进入导流叶片再转入涡轮叶片。因此在发动机提升转速时，涡轮外侧的导流叶片可以调整自身角度控制流过叶片的气体流量和流速。

具体而言：

当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小，这种情况下涡轮作为小惯量涡轮可以获取更提前的峰值扭矩；而进入高转状态后，叶片打开幅度也会增加，这时候达成大惯量涡轮状态，增强后段动力输出。这也就解释了为什么保时捷仅3.8L就能实现宽泛的峰值扭矩平台。

今年初，哈弗发布了旗下全新车型哈弗赤兔，动力部分搭载HY4B15C高功率1.5T直喷发动机，这是蜂巢首次将VGT截面涡轮技术应用于汽油发动机之上，这项技术带来最直观的变化也是让赤兔的百公里加速时间达到7.7秒，而在此前蜂巢VGT已广泛应用于旗下柴油发动机，如长城炮。

早在2017年参观上海车展的蜂巢展台时，我们已发现蜂巢针对未来的节能减排趋势，其发布了多种涡轮技术，其中就包含了囊括汽柴油发动机的电控VGT涡轮。

而在今年初，这项技术现在已全面落地，我们从以往官方的资料中可以看到，未来HY4N20高功率、HY6Z30等一系列全新发动机都将应用此项涡轮技术，进一步优化产品动力与能耗。