敢与汉兰达比高低 这款国产大7座强在哪？

从近几个月SUV销量榜不难看出，排名靠前的大多是售价在十多、二十万左右的车型。不过这些SUV几乎都是清一色的5座，当然尺寸上也就中规中矩。假如在十多、二十万左右的价格区间，能提供7座、甚至四驱系统的旗舰SUV，估计排行榜的顺序又是另外一回事了。

星途揽月或许就是看准了这一点，于今年三月底火速上市，虽然目前效果还来不及显现，但从这辆车的方方面面都能看出这是一款“来者不善”的SUV。

说起 星途揽月(图片 | 参数 | 询价)的设计，确实不能用过去国产车的眼光来看待。如今的国产车其实强项就在于设计，这一点相信大家也都有目共睹，正所谓三十年河东三十年河西，合资与进口车的设计几乎进入“为设计而设计”的怪圈，反而后起之秀的国产车渐入佳境。

所以星途揽月整体造型看上去不仅顺眼，还有几分高级感。家族化的前脸其实已经不再陌生，但尺寸更大的格栅搭配平直的横条镀铬格栅，与星途其他车型依然有不少细节上的差异，比如2.0T车型中网还加入了香槟金色的装饰等。

车身侧面采用了贯穿式腰线设计，第三排的车窗面积加大，增加了第三排乘客视野表现。尾部造型也很生动，采用了贯穿式尾灯造型，镀铬点缀的双边单出的尾喉可是实实在在的“真家伙”。

内饰在气质上面同样拿捏地比较到位，至少看上去是高级的、豪华的、科技的。虽然试驾的是顶配车型，两块均为12.3英寸的全液晶仪表+中控屏联屏的设计，追平了E级的潮流，值得注意的是，一体式液晶仪表、多功能方向盘、电子档把也都是星途揽月全系的标配。

虽说星途揽月同样走的是性价比的路线，但在树立旗舰SUV性格方面吸收了前车之鉴，不会一味的在设计上为了凸显豪华而造成画蛇添足的感觉，依然是塘塑材质与桃木饰板的组合，配合亚光质感的镀铬件，确实在同级中不多见。不过话说回来，这个级别的合资SUV确实比国产要朴素的多。

星途揽月全系标配LED大灯、大灯高度调节功能、无钥匙进入/启动。智能配置来看，新车内部配备Lion4.0雄狮智云系统、支持FOTA云端升级、远程启动、GPS实时车载导航、智能家居互联、手机互联/映射Apple CarPlay等。

试驾的旗舰车型还具有L2.5级自动驾驶辅助系统，可实现ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警（行人、自行车识别）、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助等功能。此外，车辆还增加了交通标志识别、盲点监测、后碰撞预警、HUD抬头显示、64色氛围灯、索尼音响等配置。

星途揽月轴距达到了2900mm，长宽高分别为4970/1940/1788mm，其参数已超越了某些同级合资SUV的尺寸。眼尖的消费者一眼就能看出星途揽月确实比同级车要大上不少。前排的视野表现出色，电动调节的座椅调节范围也比较大。中排的腿部空间也相当的宽敞，不过要从第二排进出第三排的时候，默认的还是车辆右侧上下，车辆左侧第二排座椅是没有放倒座椅推前的功能。

很多消费者在选择这种7座SUV的时候，都知道第三排的乘坐表现会不尽人意，所以也就习惯了用“备用”“应急”等字眼来安慰自己，星途揽月却给了我一个惊喜，170cm左右身高的乘客，坐在第三排居然能保持正常的坐姿，腿部还能有座垫承托，头顶“偷”出来的空间也非常实用，终于能“挺直腰板做人”了，并且在遇到颠簸路况下碰头的机会也降低了。行李厢此时还有摆放几个登机箱的空间，作为普通用户我想大多都会心满意足。

最后作为压轴登场的当然是该车的动力部分，星途揽月除了1.6T的发动机外2.0T的发动机更像是用来上打合资、下压国产的利器。这款2.0T发动机据说是采用了行业内较为领先的350bar超高压直喷系统以及米勒循环技术等14大核心科技，难怪他的最大马力为254PS最大扭力390N.m，还能在7.8秒把这个重达1.9吨大家伙推到100km/h的时速，确实称得上“豪横”。

一脚地板油下去，把我原本毫无防备的心态弄的紧绷起来，尤其是转速上到3000rpm之后，持续输出的动力还是很有快感。我倒是很佩服这车的7速双离合变速器，居然能扛得住接近400N.m动力的压榨，还能做到丝滑的动力衔接。

虽然驾驶这种人高马大的SUV视野非常不错，但随之而来的问题也会因为重心过高，在操控方面必定打了折扣，不过我觉得星途揽月可不像那些代步SUV那么随性，由本特勒调教的底盘，风格上更接近欧系车的表现，前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，虽然已经成为了这个价位的标配，但在试驾过程中体现出来乐趣确实让国产SUV找回了自信，毕竟是一辆大7座的旗舰SUV，能做到如此的表现实属进步。

在接近加速末端的时候，潜意识的踩了急刹，前段的制动力道就很充实，并且制动的时候方向性是稳定的，没有出现左右的摇晃，接近停稳的时候，ABS弹脚的力道也很轻微，这样或许能降低急刹带来的恐惧感，我对宣传手册上100-0km/h仅36.5m的制动距离表示认可。

受到这几年国产品牌整体趋势向上的影响，合资车无疑成为了针锋相对的目标，尽管在中大型SUV产品线上，汉兰达、锐界、途昂又成了合资大7座SUV的代表，一度成为了不可逾越的界限。面对传祺GS8、哈弗H9、比亚迪唐DM、吉利豪越等发起的挑战，大7座SUV市场的变化并不大，但星途揽月依托大哥奇瑞24年的造车沉淀，加上处处针对性的设计与调教，还给出了极具吸引力的售价，未来能否名扬四海并不重要，重要的是他已成为了大7座的国产SUV的斗士。（ 图文原创/ 车讯传媒 波波）