作为大众集团旗下最经典的车型之一,“ 桑塔纳”绝对是中国车市的传奇车型。它在进入国内汽车市场的38年当中,曾经连续22年获得了国内汽车销量冠军的头衔。桑塔纳不但见证了中国汽车工业的发展,更是将品牌的烙印深深地留在了消费者的心中。今天我们就一起来看一下,这款传奇车型桑塔纳的前世今生。
1983年第一代桑塔纳
1980年,大众推出了第二代帕萨特车型。而经过谈判以后,我国上海汽车决定以CKD组装的方式将其进入到国内市场。而后在1983年,第一辆“帕萨特B2”在上海汽车厂组装成功。由于是CKD组装方式,所以它和海外版本100%保持一致。唯一的区别是名字上的不同,在国内它被称之为Santana(桑塔纳)。所以说第一代的桑塔纳,其实就是第二代的帕萨特。
1995年第二代桑塔纳
1988年,德国大众汽车推出了第三代帕萨特。而后上海大众联合巴西大众,在以passat-B3为蓝本的基础上,历时三年时间于1995年,设计出了国内第二代桑塔纳车型“桑塔纳2000”。它不但维持了上一代经典的设计,同时在乘坐空间方面也更为宽敞。对比上一代车型,桑塔纳2000将轴距增长了108mm,使之最终的轴距达到了2656mm。同时还配备了1.8L四缸发动机,和五速手动变速箱。这个配置至今看来,都还不算特别落后。
同时在2004年桑塔纳2000停产后,在2000的基础上研发的桑塔纳3000正式面世。它不但在轴距方面继续增长了100mm,并且还增加了变频空调和电子差速锁。
而在桑塔纳3000之后,它还推出了一款知名度很高的改款车型“桑塔纳志俊”。除了对原有的设计做了改进以外,它在动力、安全性、操控性等方面都做了很大的升级。
2012年第三代桑塔纳
2012年10月,全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发,之后上海大众也将之引进到了国内。虽然是全新车型,但是从这一代桑塔纳开始,它便失去了国民神车的称号。不但轴距从B级缩减成了A级,同时在配置方面也有大幅缩水。当然有坏消息就有好消息,好消息就是改款后的桑塔纳,售价也从单车20万的价格下降到10万左右。但是很明显,市场并没有为它的“好意”买单。从此之后桑塔纳便从炙手可热的明星车型,逐渐沦落成为了寂寂无名的路人。
从1983年到2021年,桑塔纳已经在国内走过了38个年头。从初代桑塔纳再到全新桑塔纳,虽然我们能看到大众汽车的进步,但却始终感觉缺少了些什么。或许曾经对于个桑塔纳的那份期待,更适合存在于我们的心中。
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