车市卫道丨买中国“特供版”就吃亏？事实真的是那样吗？

如果把“中国特供车”完全看成是海外的减配版，那就大错特错了！因为站在用户需求市场的角度来看，具有针对性特点的新车，不仅满足了中国车主的切实需求，更何况广大中国用户在智能网联、轴距空间、年轻颜值等配置上有着惊人的一致性。

所以，这样的说法多少是有失偏颇的，但同时也必须承认的是，中国特供版确实的确存在不少缺点，但这样的缺点也都隐藏在了用户并不刻意注重的地方。

也就是说，中国特供版车型有好也有坏，只不过是站在了不同的出发点来看待。拿一个月平均能卖3万辆的 朗逸(图片 | 参数 | 询价)来说，一是得益于上汽大众多年来在中国市场的品牌力积累，二是得益于朗逸“加量不加价”的产品力表现。

这对于实际车主来说，出色的后市场配套能力、保值率、性价比等一系列buff的加成，朗逸自然成为了中国特供版中销量最高的车型之一。

再谈到特供车的缺点，那么在机械层面较低造诣的水平算是其中之一。举个例子，与本田思域、大众高尔夫等这样的全球性车型相比，中国市场特供版车型为了控制成本，其并不具有完全独立研发的能力，如此前的朗逸就是由经典的MK4高尔夫PQ35平台“拉皮”诞生；

再有如，广汽本田凌派在飞度平台的基础上加长而来，也有如北京现代名图直接将欧版i40进行了改头换面。

另外再科普一波中国特供版车型目录，不止是上汽大众朗逸，如一汽-大众宝来和捷达（车型）、北京现代名图、广汽本田凌派、东风本田XR-V、上海通用别克威朗、上汽大众凌渡、桑塔纳、朗行、朗境，以及将三缸坚持到底的长安福特新款福睿斯。

尽管在机械制造方面不及全球性车型，但中国特供版较低的售价依然是撑起各大细分产品销量的最大支柱，同时基于家庭代步实用性的购车考虑，特供版何尝不是一个“真香”的选择？

至于像新款福睿斯那样的三缸动力车型是否靠谱，这依然是一个仁者见仁，智者见智的话题。