【文章】特斯拉“被迫”召回后再发声：其实我们是“主动备案”_车家号

文/郭文静

综合以上种种操作不难看出，特斯拉还是那个特斯拉，还是那个去年10月因为前/后悬架隐患被迫召回后，在美国哭诉“车辆问题是中国车主滥用造成的，我们只能自愿召回，否则将背负沉重行政负担”的“白莲花”。

没等来河南女车主的进一步维权措施，特斯拉等来了国家市场监督管理总局的一记重锤。

6月16日，国家市场监督管理总局发布召回公告，公告称由于车辆主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能，可能会出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

为此，特斯拉北京和特斯拉上海将总计召回285520辆Model 3和Model Y汽车，对这些车辆进行远程升级(OTA)，用户无需到店即可完成软件升级，无法OTA的车辆可以通过到店升级。

如此大规模的召回，又是此前十分敏感的“突然加速”问题，让特斯拉在周末迅速冲上了热搜，有不少吃瓜网友表示，特斯拉这次被官方锤了恐怕要“学乖”了，对此壹姐只能说，你们太不了解特斯拉了。

在国家市场监督管理局这份召回公告发布了半小时后，特斯拉客户支持账号就发布了一则相关公告，解答了此次召回的一些相关问题，但从这份公告里表现出的态度看，基本看不到“学乖”的意思，反而还有一些“傲娇”。

比如，国家市场监督管理局公告中很明确的表示，此次召回活动是在国家市场监督管理局启动缺陷调查情况下开展的，换句话说，这不是特斯拉主动的召回，而是在被国家市场监督管理局发现了问题之后的“被迫”召回。

而在特斯拉这份公告中，可就完全看不到这个表达了，仅有“我们主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划”的表述。一句话就从“被动”变成了“主动”，不知情的消费者还以为是特斯拉积极履行企业责任呢，这文字游戏玩得真溜。

玩文字游戏的还不止这一处，在提到召回原因时，特斯拉这份公告也比国家市场监督管理局这份“精简”了一些，总局召回公告中的表述是“由于车辆主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能”，而特斯拉的公告中是“由于主动巡航控制功能可能被驾驶员误激活”。

乍一看，表达的似乎是同一个意思，但细品之下就能发现，总局公告中的“问题主体”指向车辆主动巡航控制系统，而特斯拉明显指向了驾驶员，前者是车辆系统存在问题容易使驾驶员误操作，后者则是驾驶员可能误操作。

明显避重就轻，特斯拉真·语言大师。这还没完，在这份公告中，特斯拉藏的小心思可不止这些。

在做了一系列自问自答之后，公告最后，特斯拉贴出了一份由市场监管总局缺陷产品管理中心主任王琰所做的《2021年上半年汽车召回情况解读》专题解读文章，文章中分析了今年上半年的汽车召回情况，其中有不少与特斯拉此次召回相关的内容。

包括上半年召回次数最多的问题是电子电器召回、新技术为召回带来新挑战、OTA升级作为召回手段提高了召回效率降低了召回成本、消费者应支持和配合召回等。

这些内容其实都没问题，都是基于专业角度对整个行业召回情况做出的分析，但放在特斯拉这份公告下面，就很有一种为特斯拉“说话”的感觉，而特斯拉仿佛在用专业人士背书表达“电子电器问题召回不是我一个人的问题”、“OTA召回也不是没有诚意”、“消费者应该多理解我”等观点。

可问题是，特斯拉并不是主动召回，而且从召回车辆的生产日期来看，基本包含了从特斯拉Model 3和Model Y投产直到6月7日生产的所有车型，时间跨度长、召回规模大且不说，就说“6月7日”这个最后生产日期就有问题。

要知道，国家市场监督管理总局这种缺陷调查可绝不会是一天两天就能出结果的，也就是说总局的调查早就开始了，特斯拉也早就知道了，但在接受调查时，特斯拉并没有向消费者明示，而是消费者一边投诉、总局一边调查、特斯拉一边生产，把仍然存在安全隐患的车辆交付给用户。

至于6月7日至现在的车辆为什么不需要召回，我们就不得而知了，也许特斯拉已经提前知道了相关情况，悄悄做了升级吧。

综合以上种种操作不难看出，特斯拉还是那个特斯拉，还是那个去年10月“被迫”召回后，在美国哭诉的“白莲花”。

特斯拉此次被动召回后的表态可以用一句话形容：对不起，我没错，下次还敢。