【文章】解析特斯拉Model S Plaid 快充功率：将越来越快_车家号

近日，海外知名汽车媒体Motor Trend对于新款的Tesla Model S Plaid的充电功率做了初步的测试，根据测试数据我觉得有很多值得探讨和思考的地方。

在前面先写一些基本的结论：

1）特斯拉目前的主体设计，是基于400V的架构，在400V架构基础上发展出来“变态”的250kW（峰值近690A的充电电流），而根据和德国人比拼充电的逻辑，分阶段的可能会达到280 kW（777A）、300kW（833A）和350kW（970A）；

2）Model S Plaid目前是延续了Model 3的策略，250kW持续的范围从10%-32%左右的区段，根据对现有信息的掌握，这个范围可能会稍微拉宽到40%，然后进一步放缓电流下降的速度；

3）主要电芯的充电倍率，都是从2C逐步过渡到3C甚至是4C，在电池的能量“军备竞赛”走完第一个阶段以后，接下来就是主攻快充的技术路线。特斯拉一如既往的在400V下面做大电流设计，这对于整体的电气设计和制造工艺提出了很大的挑战。

分析Motor Trend提供的数据

Motor Trend提供的完整曲线如下，从5%充电到95%需要的时间是52分钟，但是从20%充到80%的时间是27分钟（平均功率是130kW）。下面是几个关键的数据点：

10%开始到250kW，32%还维持在120kW；40%降低到180kW，50%的时候降低到140kW，60%的时候下降到115kW。

图1 Tesla Model S Plaid 在Super Charging V3上的充电曲线

对应的用时是，5%-30%为6分钟，充电24度电，EPA折合的里程为84英里；5%到55%的用时为15分钟，充48度电，对应里程为167英里。从数据来看，这一款电芯的快充功率下降速度是比之前Model 3要慢。

表1 快充区间

根据电池净容量96.7kWh的数据来看，可以对应的充电倍率，其实是有余地的，目前峰值在2.5的水平。

图2 Model S Plaid的充电倍率

根据我已经掌握的信息来看，在结合特斯拉之前Model 3 峰值超过3C的倍率做法，目前制约Model S Plaid充电功率的，主要是V3充电桩提供电流的能力。根据电气能力估算，特斯拉后续也会把峰值的充电倍率拉高到3C以上，可以这么假设：拉高到3C就是300kW，拉高到之前的天花板3.5C就是350kW，在电气设计的要求中，特斯拉已经这么做了。

图3 对比这几款车的电池倍率

高电压路线和高电流路线

图4 特斯拉要把350kW干出来了

我们之前讨论过，在通往这个350kW的路径中，有提高电流和提高电压两个部分（两种路径）。

1）提高电流：选择提升电流的路径，主要的限制在于大电流产生的热损失。电路中的大电流会产生很高的热损失，因为所有部件（连接器、电缆、电池的电连接、母线排等）的电阻都难免会发热。目前看来，特斯拉真的选择了这条我们认为不理智的路线，打算一路走到黑了。

2）提高电压：我们认知中极限的电流一般定义为500A，所能达到的功率大约200kW，增加电压把400V系统切换成800V就成为了一个选择。这对于所有的用电部件，都将是一个系统性的提升。目前现代起亚的做法就是另外一条道路。

小结：

换电的逻辑目前国内也在推，但是我觉得随着越来越多的快充技术开始进入实战阶段，换电模式的优势也被逐步抵消，在这条路线花太多时间还不如专攻400V快充和800V快充。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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