这是奥迪？增程式动力+鲨鱼鳍设计 欲征战明年达喀尔拉力赛

日前，奥迪运动已经开始了全新RS Q e-tron的测试工作，该车将在2022年达喀尔拉力赛上与对手竞争。对于奥迪运动来说，这可能是近年来最重要和最具革命性的赛车之一，因为它将搭载一套全新的增程式电驱动系统，同时还将面对艰难的达喀尔拉力赛的挑战。

驾驶这辆电动赛车参赛的将是卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)，他有着丰富的赛车经验和出色的成绩，获得了三届达喀尔拉力赛冠军（2010年、2018年和 2020年），以及两次世界拉力锦标赛冠军（1990年和 1992年）。

对于打造RS Q e-tron的目的，奥迪运动的说法是希望成为第一家通过电动赛车与其他内燃机汽车竞争而赢得达喀尔的汽车制造商，不过另外一个大背景是，欧盟近日通过决定计划到2030年禁售燃油车，这也促使各大传统汽车巨头纷纷加快了电动化的步伐，这自然也波及到了颇为特殊的赛车领域。

不过，研发一款全新的增程式电动赛车并非易事，它是一项复杂的工程，整个项目从零开始，包括相关的技术；另一个方面，赛车要面对的是艰难的拉力赛，其可靠性和耐用性对于奥迪运动的工程师和技术团队来说是巨大的挑战。

在构建之初，鉴于沙漠中没有充电设施，因此奥迪运动选择了带有增程器的电驱动系统。奥迪RS Q e-tron配备了DTM的TFSI发动机，但汽油发动机与车轮之间没有机械连接，车轮完全靠电机驱动，汽油发动机带动发电机为赛车的动力电池充电。这样做的好处是，汽油发动机可以在4500-6000rpm的最佳工况运行，每1kW消耗燃油低于200g，油耗得到控制。

此外电驱系统使用了奥迪e-tron FE07方程式赛车同款的驱动电机，安装在前后车轴上，能效高达97%。不过，虽然奥迪RS Q e-tron配备了前后轴双电机，可以实现四驱性能，但是前后轴之间没有机械连接，而是采用软件来负责在两个轴之间分配扭矩，充当可以自由配置的虚拟中央差速锁。

电驱动力系统还包括了一组高压动力电池，该电池重约370kg，容量为50kWh，除了由汽油发动机+发电机为其提供电能外，能量回收系统还能在制动过程中为其充电。这套电驱系统的最大功率为500kW，但是最终的数据参数还未确认，达喀尔拉力赛官方对比赛期间可以使用的动力参数拥有最终决定权。

外观设计上，奥迪RS Q e-tron也不同于其他采用传统动力系统的达喀尔原型车，它的外观颇具未来感，车顶上与鲨鱼鳍融合在一起的大型进气口引人注目。据奥迪赛车设计部负责人胡安·曼努埃尔·迪亚兹（Juan Manuel Díaz）介绍，它融合了许多品牌特色的设计元素。

据悉，该项目从启动到现在还不到一年时间，开发速度创纪录。目前奥迪RS Q e-tron于7 月初开始了第一次真正的测试，并将继续进行激烈的测试计划，直到今年年底。