作为BMW 3.0 CSL的继承者,它真的合格吗?

在继承前辈名分这件事上,BMW M3 CSL可算是一个绝佳的例子。作为一辆出色的BMW,它的表现的确撑得起车名中所拥有的CSL三个字母。

时间的让我们的马路变得愈发千篇一律、寂静无声,但这并不代表着我在时间中找不到。就像现在这样,我把车停在路边的区,地注视着窗外,周围除了洒满阳光的柏面, 什么也。哦,对了,此时陪伴我的是来自1973年的BMW 3.0 CSL (这款车一个别名:蝙蝠车)略显调的机怠速声。

尽管我已经坐在更为的1973款BMW 3.0 CSL的车厢里了, 但我仍耐不住刚刚出现的这辆BMW M3 CSL对我的号为161 BMW的它是2003年出厂的422辆标准英国规格的BMW M3 CSL其中之一。

今天这两辆车的聚会不是以怀旧为主题,但这并不意味着我会BMW性能汽车的发展历史。以电影来举例,不少鸿篇巨作都会有几部狗尾续貂的续集,而对于了历史的BMW 3.0 CSL来说,继承了它的精神的M3家族的发展脉络还是应该用跌宕起伏一词来形容。第一代BMW M3(E30)诞生于上世纪80年代中后期。它们所具有的感染力使之在一定程度上化身为了被门徒所追随的,但这并不代表百分之百的。比如版的第一代M3,它就是一个用彻底性能的好例子。尽管到今天它的身价仍旧不,但以体验来衡量,的325i版更让人产生微笑的表情。

第二代BMW M3(E36)更为机,所以它的输出也更加劲。、好开是它的特点,但它却了前辈在方面所的那种表现。曾经能够给者带来无数快感的系统了,而它在赛道上的表现也了以往盛气凌人的态势,仿佛它的出现只不过是为了BMW一直以来调的形象而已。

第二代BMW M3似乎永远都摘不掉令人的帽子了,虽然在1995年时被赋予了更的输出,同时了更为重量,但第一代M3的影子始终在它的身上组成不了一个整体, 而告别曾经BMW所能够带来的感受似乎是一个。除了自身意义的进化之外,在对手的世界里, 315的奥迪RS 2 Avant以及能够输出276的奔驰C 36 AMG都开始彰显自己的实力。

我仍回忆起见到第三代BMW M3(E46)时的那种心情,而2003年Gerhard Ritcher(BMW M性能部门负责人)用新发布的BMW M3 CSL上口表达自己的时,我意识到属于BMW的光辉岁月又要回归了。

这是一辆经过幅轻量化以及赛车化却又能够在公路上行驶的BMW M3。尽管仍旧采用的直列6缸吸气机,但它的却被了不少,再加上它所重量, 保时捷911在面对它时已经不能保持淡定了。我提到过2003年的BMW M3 CSL的了吗?人会记得,因为当时的我们早就被那一串数字惊得错愕了!

说回到BMW 3.0 CSL上吧,除了空力套件之外,它所的是一台编号为M30的直列6缸机。在被亮面木质的车厢中,与版BMW 3.0最的区别是它所的那两个Scheel牌桶形,以及一个被巨的后部和自前延伸至的拉花。由Jochen Neerpasch和Martin Braungart的能够优化空气学性能的空力套件其实并不符合当时联邦德国的安全法规,它们只能在库房里等待自己的主人,或者被安置在里以备不时之需。这个现象或许让我们,但当装有这个空力套件的赛车Hans Stuck以赢得比赛时,似乎就没人的安全法规了。

对于我来说,除了这辆BMW 3.0 CSL的在左边之外,它所提供给我的只能用来形容。来自ZF的系统回馈丰富、力度,4挡箱的操作也十分。在3000转/分左右的区间,只配置了单顶置的M30机的就像是美声歌唱家在发声练习,醇动人的旋律随着的变化而升华,甚至在时,那种让我的头皮留下了的鸡皮疙瘩。

BMW 3.0 CSL永远的尴尬。虽然以今天的标准来衡量,它的显得有些,但在调校过的系统以及LSD限滑下,它仍旧会以的姿态滑过每一个。我说BMW 3.0 CSL在,但我 会它那的姿态。漂移在40年前还不算,不过对于BMW 3.0 CSL来说,似乎随时都的幅度来召唤,更难能的是,这种跑快过的动态表现并让我,甚至我预期每一次它将滑出的角度。对于一辆诞生于40多年前,仅仅使用尺寸为195/70R14的BMW来说,这点个赞!

如果说BMW 3.0 CSL的像是穿着盔甲的圣女贞德:, 以但又不乏来表达的气质,那么以E46轿跑车为基础打造而来的BMW M3 CSL就像是穿着维多利亚内衣的超模一样招摇过市的本钱。在车厢内,为了重量,它显得有些,但一提的却不少。用Alcantara材料包裹的粗壮、外露的螺丝、片式桶形以及碳纤维台和令我目不暇接,相比于坐姿的,的车厢并感觉,这种氛围让它了更加暗沉并充满的气息,唯一有点不太的就是那个闪亮的第二代SMG序列式箱的杆了。

模式下地遛了一圈,BMW M3 CSL显然不太。在模式下的慢速巡航了它一面,坚似乎也放了我对于的拉线式的不。等等,这不是我想要的BMW M3 CSL,它是这样的表现!

牵引力控制?不需要。模式?只能是速度?第二代SMG序列式在0.08秒内动作。运动模式?如果不按下这个,那可就太了。

令人沉醉的声浪和不断累积的速度就让我感到之前的方式并非是的,因为想要地释放这辆车的所有能量,我真的需要一条赛道而不仅仅是一条公路。在112公里/时的限速指示牌前,我最终在我的驾照和它之间,我只能暂时选择保住我的驾照,并它对我的不断

轻量化似乎在今天是一个热门的话题,只不过今天的轻量化更多地在与燃油性发生关联。对于BMW M3 CSL来说,人会在配置上了不少的它有什么绝招能够让车主多花18,270英镑。首先它了近150公斤的重量,降了重心。科技选装包包括了碳纤维的,重新设计的轻质盖,纤维材险杠,更以及装配了Pilot Cup运动的合金。更好的空气学表现是由碳纤维前杠带来的, 之前提到的盖和扩散器在后面也起到了相同的作用。配合上系统等一系列部件的和重新调校,BMW M3 CSL在赛道上所能够呈现的那副画面深深印在我的记忆里。

在我的经历中,一台像这台经过的直列6缸吸气机一样着令人描述的111的升功率表现在今天仍称雄于同级,而在第二代SMG序列式箱的配合下,这套总成让BMW M3 CSL 达到306公里/时的最时速。我得,它所配置的这套总成并像BMW 3.0 CSL那种在中段区域内所表现,但在中区域内彻底释放时让我感觉到的是一股更为愤怒、直接的传递过程。

表的在进入7500转/分之后仍有罢休的意思,直到8250转/分时,BMW M3 CSL所的360够被悉数释放。随着轻轻拨动,这依靠而来的的势头,之前所经历的刺激再一次瞬间来袭。我让我的右脚保持完全踩下的状态,因为我的耳朵会再次聆听到来自可变带来的,配合着着金属声与轻量化系统共同呈现的旋律,这简直就是!

BMW工程师们为M3 CSL所配备的在任何温、 潮湿或充满树叶的路面上都能让我感多层次的,只是上的花纹更像是被文身师文在了的表面而不是深深地刻进去。踩下,BMW M3 CSL会有轻微的前倾,不过265毫米度的会在这重心转移的过程中地挠着地面, 伴随着所带来的清脆的,这辆特殊的BMW所展示出的动态反应就快要把我惯。它仿佛以座为支点展开, 经过优化的51‥49的重量分配让它展示出了成熟又性。机构的调校很,如果稍有,它就会有错心冲出去吃草的倾向,但是容的则会地与者沟通,尽可能地从容每一个弯角。

BMW M3 CSL所有你对于性能汽车的, 它的出现甚至让保时捷911感到了。这听上去的确挺人的,但作为BMW 3.0 CSL的继承者,它真的吗?

当然是的,这两辆CSL用两种截然不同的方式诠释了CSL的真谛!的是,用赛车理念打造的BMW 3.0 CSL起来更,更像是一辆性能汽车,而不是像BMW M3 CSL那样用赛道理念调校的日常的车。不得不说,起来更加的BMW 3.0 CSL更得我意,当然它的输出比BMW M3 CSL了不少。不过,作为相互传承的两辆BMW,有必须要对它们分出个胜负吗? 

撰文:Simon Charleworth  摄影:Tong Baker  编译:Arderson-Ding

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