东瀛战神的序幕与终章：讴歌NSX Type S迎史上最后一次改款

而为了让最后的NSX不辱使命，讴歌官方赋予了它最强的性能表现，拥有441kW最大功率的NSX Type S将成为NSX历史上速度最快、动力最强、操控最好的车型。

根据官方公布的数据，2022款讴歌NSX Type S在日本铃鹿赛道的圈速要比2021款快了2s之多。

讴歌副总裁兼品牌官Jon Ikeda表示：“NSX是讴歌的一个令人难以置信的成功故事，它带领讴歌重新确立了作为性能品牌的地位，并为Type S的回归奠定了基础。讴歌是一家狂热的汽车公司，我们正在研究在即将到来的电气化时代，下一代跑车应该是什么样。”

在动力方面，2022款 讴歌NSX Type S采用了混合动力方案，汽油发动机搭载一台3.5L双涡轮增压V6发动机，并配以SH-AWD三电机混合动力系统。

与之匹配的，是9挡DCT变速器和全轮驱动系统。

发动机将在俄亥俄州安娜发动机工厂手工制造，众多新技术的应用赋予了其更强劲的动力性能。

其中，新的喷油器将流量提高了25%，新的中冷器令热量散发效率提升了15%，与NSX GT3 Evo赛车共享的涡轮增压器也令增压压力增加了6%。

电驱系统也有所升级，智能动力装置 (IPU) 为电动机提供动力的使用效率更高，这使得电池容量增加了20%，纯电续航里程更长，电力输出增加了10%，动力表现更强。

9挡DCT变速器也同样经过了重新调校，新增的功能包括全新的快速降挡模式、更激进的自动降挡逻辑、“运动”和“运动+”模式下更快的升挡操作以及“赛道”模式下更高的降挡转速。

为了让驾驶者的操作更加高效，NSX Type S在“运动”及以上模式中，全新的快速降挡功能允许驾驶员通过按住降挡拨片一次跳过几个挡位，而不用再像以前那样逐个降挡。

在这个模式下，只需按住降挡拨片0.6s后，变速器就会自动选择适合当前车速的最低挡位，从而减少了换挡时间并使驾驶员能够更快地踩下油门。

使用拨片在“运动”和“运动+”模式下，升挡操作也得到了改进，离合器的接合速度提高了50%，换挡时的动力间隔明显更短。

而在“赛道”模式下，由于转速设定增加了1500rpm，因此允许NSX Type S提前降挡。这一改进，让NSX Type S可以在减速时更早地采取降挡操作。

在底盘方面，讴歌工程师也进行了优化，悬架经过了重新调校，驾驶者与车辆之间的“交流感”更加纯粹了。

同时，新悬架可以减少车身侧倾和制动时的前冲，从而实现更稳定的操控。

此外，NSX Type S采用的其他运动化配置还包括：高性能锻造合金五辐轮毂，有哑光鲨鱼灰和亮光柏林黑两款可选；标配Brembo红色高性能制动卡钳，还可选配轻量化碳陶Brembo制动系统；以及专门为NSX Type S开发的全新倍耐力P-Zero 轮胎，前轮尺寸为245/35ZR19，后轮尺寸为305/30ZR20。

作为一款超级跑车，NSX Type S在外形上也非常具有侵略性，车头的进气口尺寸更大，与车尾的大型扩散器协同配合，增强了高速稳定性。

碳纤维前扰流板也采用了新的造型，可以更好地引导底盘下方的气流，以最大限度地减少升力。

为了帮助发动机更快冷却，更大的前格栅开口允许更多的空气到达散热器，同时4个额外的开口（每侧两个）还可以将空气引导到前保险杠后面的辅助散热器。

轻量化也是NSX Type S着重考量的一点，车顶、前下扰流板、侧门槛、后行李厢盖扰流板、车尾扩散器等配件都采用了碳纤维材质。

如此一来，不但减轻了车身重量，而且降低了重心，对动力性和操控性都有益处。

如果用户需要，还可以选装更多轻量化套件，包括：碳纤维发动机盖、碳纤维装饰方向盘、碳纤维仪表罩等。

根据官方信息，NSX Type S的车身颜色共有10种可选，并且它将成为北美市场首款采用特殊哑光漆面的讴歌车型，只不过采用这种特殊漆面的车型只有70辆。

从1991年第一代车型上市到现在，NSX已经走过了30年的里程，它在车市里成就了一个传奇，也让日本车企能够在超跑市场占据了一席之地。

第二代NSX推出至今，4年的时间在全球销售了超过2800辆，数量虽不算大，但在超跑市场中，也算得上是可以接受的成绩了。

2022年，NSX将再一次走到生命末期，后续是否还会有换代车型出现，目前尚未可知。

NSX诞生的时候正是日系车在全球如日中天的时候，今天以当前讴歌的生存现状来说，其品牌前景并不乐观，那么位居讴歌产品线顶端的NSX，市场空间自然更窄，推出换代车型的价值也就不大了。

如果真的是这样，至少最后的这350辆NSX Type S将有更多希望成为收藏家眼中炙手可热的车型了。