华晨宝马之诺60H深度评测 除了性价比它还透露了这些信息

「新出行」时隔三年，之诺推出了品牌的第二款车型——之诺 60H。与之前推出的之诺1E不一样，之诺 60H 是一款插电式混动车，并且对外销售（此前之诺 1E 只租不售）。官方公布的售价为 34.9 万元，与同平台的宝马 X1 PHEV（39.88 万元）仅相差 5万元左右。究竟之诺 60H 有何底气能定一个超过 30 万元的价格呢？我们一起去体验一下吧。

一、关于之诺这个品牌

大部分童鞋可能对之诺不是很熟悉，但其实这并不是一个新兴的品牌。之诺是宝马和华晨汽车在国内的合资自主品牌，类似于东风日产旗下的启辰品牌、东风本田理念等等。品牌在 2013 年 4 月份正式成立，与其它的合资自主品牌不同，之诺专注于打造高品质新能源产品。

之诺的首款车型之诺 1E（纯电动车型）在 2013 年 11 月份的广州车展正式发布，但首款车型并没有对外销售，仅以租赁的形式存在。2014 年 2 月份之诺在北京的品牌展厅正式开业，消费者可以在展厅租用之诺 1E。2015 年 1 月份，之诺继续在上海扩展了国内的第二家城市展厅。

2015 年 4 月份上海车展，之诺发布了 Concept NEXT 概念车，这次上市的之诺 60H 正是基于这款概念车打造。

二、之诺 60H 是否有补贴？补贴后的价格是多少？

之诺 60H 纯电续航里程为 60km，并且采用的是国内的宁德时代电池，满足新能源车补贴的条件目前已经进入国家新能源车补贴目录，可以享受一列新能源车补贴政策。

官方公布的售价为 34.9 万元，扣除国家 2.4 万元和地区 1 万元的补贴之后，售价为 31.5 万元。值得一提的是，上海地区的消费者购买之诺 60H 还能免费获得一张沪牌。

三、我可以通过哪些渠道来购买之诺 60H？

目前之诺提供线下和线上两种购车模式，你可以通过线下实体店来购车，目前之诺在北京、上海、广州和沈阳四个城市有自己的授权店，你可以在这些线下授权店去购车。也可以直接在官方网站上下订，并且可以选择送车上门服务。

四、之诺 60H 纯电续航能够达到 60km？

在昨天的试驾中，我专门做了记录，出发前电池电量为 97%，一路以 MAX EV 模式行驶，经历了城市道路和一小段高速路，在行驶了 39km 之后，仪表盘显示纯电续航还剩余19km，折合起来之诺 60H 的整车纯电续航大概为 58km 左右，与官方公布的数据基本一致。

而在一整天的试驾中，我们经历了城市路况、高速路宽、又陡又曲折的山路，一共行驶了 108km，行车电脑显示百公里平均油耗为 6.1L，百公里平均耗电量为 7kWh，不管是油耗还是电耗都是相对很省了。

五、充电时间多久？电池提供什么保修政策？

之诺 60H 采用的是宁德时代的电池，电池容量为 10.7kWh，配备的是慢充插口（支持国标），充电插口位于车辆左前方的位置。用 16A 充电墙盒能在 2.9 小时内从 0 充到 80%，完全充满需要 3.7 小时。

在昨天的试驾过程中，我也实测了一下。在电量剩余 38% 的情况下，插上充电枪最后，系统显示大约还需要 2.5 小时（充电时间：11:49-14:25）充满，换算从 0 充满大约需要 3.9 小时左右，与官方数据基本一样。

电池的售后保养方面，官方提供 8 年或 12 万公里的保修政策。对于购车的用户，官方提供 1000 元的宝马“即时充电（ChargeNow）”充电卡。此外北京、上海和广州的用户，购车还能获赠充电墙盒套装和家庭充电卡套装，有固定车位的客户可以免费提供一次基础安装服务。

之诺 60H 是一款紧凑级的插电式混动 SUV，同时也是华晨宝马自主品牌——之诺旗下的第二款新能源车型，并与新一代宝马 X1 插电式混动版同平台打造，以及共享了相同的混合动力系统。

而值得一提的是，之诺 60H 已上市，官方指导售价为 34.90 万元，在获得 2017 总补贴后的价格为 31.30 万元（上海地区补贴后价格为 30.1万元），同时该车也不再像之诺1E（首款车型）那样仅用于分时租赁，相反是转变为面向普通市场的销售车型，届时我们可以通过之诺的体验店和官方网站进行购买。

之诺 60H 整车的外观造型相比宝马 X1 插电式混动版更加圆润，这是得益于之诺品牌独有的“流动的力量”设计理念，并将圆融之道关贯注于整车造型之中，同时细节上有大量借鉴了之诺 Concept Next 概念车的设计元素，因此整车除了具备了东方美学时尚的设计感之外，也不乏前沿的科技美感。

其中边角圆润且中间笔直的中网造型最为抢眼，这也诠释了之诺品牌的设计理念，中间处则为高亮镀铬双横幅和品牌 LOGO，而顶部宽大的镀铬件与两侧 LED 前大灯的灯眉保持一致性。

不规则样式的前大灯组内部结构非常精致，尤其是带透镜的 LED 大灯视觉上更为锐利，同时还具备自动控制功能，以保证在不同行车环境中始终拥有最佳照明视野。下进气口与雾灯区域采用了一体贯穿式的设计，其中雾灯区域同样也使用了细长型镀铬条来装饰，同时前唇的设计也突出了一定的越野特质。另外，在前保险杠上还配备了4颗雷达，这在日常泊车时会非常实用。

由于“流动的力量”设计理念的导入，让之诺 60H 车身侧面的腰线更加柔和，尤其是任何拐角的细节处均为浑圆的过渡，不过中间“俯冲式”的直线设计也突出了一定的运动感。值得一提的是，车身右侧 D 柱下方是传统的燃油添加口，充电接口则被设计在了车身左侧的前翼子板顶部。

上下双色的外后视镜不仅集成了转向灯，同时还支持电动折叠、电动加热、驻车辅助和带有记忆功能。与此同时，该车还配备了 17 寸双五辐镂空式的铝合金轮毂，以及米其林品牌的专业防爆轮胎，具体规格为 225/55 R17。另外，在前车门左下角处有张贴“HYBRID POWER”的名牌来彰显其混动车的身份。

尽管车尾采用了简洁化的设计，但依旧显得非常敦实和稳重，其中两侧细长镀铬条与竖状式尾灯的“组合”颇具特色，在夜间点亮后的效果也很不错，同时还能大幅提升整车的辨识性。与此同时，倒车摄像头和4颗雷达都有配备，并采用了单边单出的排气筒设计，而黑色下包围的造型正好与前脸相呼应。

坐进之诺 60H 的车内，如果不看方向盘上的车标，你会误以为进入了宝马 X1 的车内，所有的设计、做工以及用料都向宝马看起。虽然之诺 60H 配备了 5 种不同的车身颜色，但内饰只提供了一种配色，上方是摩卡红下方的堪培拉米色，这个组合配色在保留了家庭温馨的氛围之外还增加了一丝“不安份”的时尚感。

真皮方向盘无论是大小还是手感都非常的合适，切换到 SPORT 模式，转向力度会有所增加。方向盘左边是常规的定速巡航控制按键，右边是多媒体控制按键。

方向盘右后方的拨杆是转向灯控制，车灯控制区设置在中控台的右边。拨杆上设置了自动远光灯按键以及“ BC ”按键，熟悉宝马的童鞋应该都知道“ BC ”按键是切换仪表盘上的显示信息。方向盘后方拨杆是常规的雨刷控制拨杆，之诺 60H 配备了自动雨刮。

仪表盘是常规的数字仪表盘，左侧显示的是时速表，右侧显示的是发动机转速表。下方显示的行车电脑信息，可以通过方向盘左后方拨杆上的“ BC ”按键来切换行车电脑信息，可显示纯电续航里程、平均电耗等等。

值得一提的是之诺配备了路牌识别系统，可以识别路上的限速标志，并且实时在仪表盘上的行车电脑上显示出来，在一些不熟悉的路段，可以有效的防止超速，非常的实用。印象中目前同样具备这一功能的车辆只有配备了本田 Honda Sensing 系统的雅阁和思铂睿才有。

之诺60H配备的是一套称为“之 Control ”的车载系统，通过中控上的旋钮来进行调节，与宝马的。屏幕尺寸不大，但功能齐全，配备了智连驾驶服务，宝马实时路况信息、旅游咨询服务、远程协助服务等功能，即你可以通过后台服务查找导航等信息。

在主动安全配置方面，配备了车道偏离预警（通过方向盘震动提醒）、前方预碰撞警告（通过震动和声音提醒）、行人碰撞防护等配置。通过仪表盘下方的按键可以进行快速设置。

此外车辆还配备有自动泊车辅助系统，支持垂直和平行两种不同的车位。后倒车影像可以设置倒车线、障碍物的位置等辅助信息。值得一提的是在倒车是，右侧后视镜会自动向下翻转，为倒车提供更直观的辅助，我个人非常喜欢这个功能。

屏幕下方是电台收音机控制区域，最多可以储存8个电台。左边的两个按键分别是切换多媒体音源（例如蓝牙、USB、电台等）和切换 AM/FM 电台按键。

之诺 60H 配备的是双区自动空调，后排也配备了空调出风口，但后排无法进行独立控制。值得注意的是之诺 60H 空调配备了微尘过滤功能，能有效过滤掉空气中的扬尘、PM2.5、尾气等颗粒和异味。此外，前排座椅还配备了三级座椅加热功能。

之诺 50H 一共配备了三种 EV 模式和三种驾驶模式，分别可以通过中控挡杆旁边的按钮进行设置。

AUTO EV 模式：系统根据电量以及油门深度、时速等工况自动切换到相应的驱动模式以节省能耗，在该模式下车辆的纯电行驶速度能达到 80km/h。该模式也是系统的默认模式，在车辆重新着火后会还原成该模式。日常用车过程中使用该模式即可。

MAX EV 模式：在该模式下，车辆会尽可能的用纯电模式行驶直至电池被掏空，在该模式下纯电行驶速度可以达到 120km/h。只要电量充足，并且时速不超过 120km/h、并且油门深度没达到触发“ eBoost 功能”，车辆都会以纯电驱动模式行驶，该模式适合电量充足的情况下在市区行驶。

SAVE EV 模式：该模式是电量保持模式，启用该模式后发动机会启动为电池充电，适合在高速路况使用。因为高速路况是发动机的高效、电机的高耗工况，此时启动该模式可有效利用发动机来给电池充电，为后续下高速后的城市拥堵路况储存电能。

以上三种不同的行驶模式分别可以对应不同的行驶工况，日常驾驶过程中如果能有效、有针对性的使用，可能进一步降低车辆的能耗。当然，AUTO EV 模式是适合大部分驾驶者或者说不想折腾的驾驶者，一切交由系统自己进行切换，也更省事。

之诺 60H 前排配备了一个点烟器插口和一个 USB 插口，分别位于中控杯架上方以及中控扶手箱第二层内部，后排则只提供一个点烟器插口，位于空调出风口下方。

值得一提的是之诺 60H 配备了四个车窗一键升降功能。车内还提供了一个大面积的全景天窗。此外还配备有电动尾门，非常的丰富。

之诺 60H 的储物空间让我非常满意，四个车门的储物格很大，不但开口足够，而且深度也足够深，能放进4瓶昆仑山也不怕会掉出来。前排中控挡杆前方提供两个杯架，能放下普通的 500ml 饮料瓶。中控扶手箱保留了宝马一贯的双层隔板传统，不过扶手箱的空间就不是很大了。

后排中央扶手也提供了两个杯架，此外后方还有一层储物格，可以给后排乘客用来放手机，此外后车门上也有一个小储物格可以用来放手机。副驾手套箱内部空间也很平整，并且空间也很大。

之诺 60H 电池组布置在车辆的底部，所以不会侵占到后排以及后尾箱的空间。所以后尾箱的空间不受影响，不仅大而且很平整。并且后排座椅可以按 4:2:4 的比例放倒，空间扩展性也更好。打开隔板，下方是一个小储物格，可以用来放置随车充等随车工具。

之诺 60H 配备的是电动调节座椅，并且具备 4 向电动腰托，驾驶位还配备了两组记忆功能。座椅坐垫很厚实，便舒适性设计，能有效隔绝大部分细微的震动。值得一提的是后排座椅可以按照 4:2:4 的比例放倒，并且根据需要能在 130mm 的范围内进行调节（左右按6:4比例调节）。

乘坐空间方面，身高为 178cm 的乘客在前排调节到合适的位置之后，头部还有一拳的空间。保持前排座椅不动的前提下来到后排，头部依然能够获得一拳的空间。而腿部空间则非常充裕了，在座椅调节到最后，有接近 3 拳的空间；座椅调节到最前，也有两圈的距离。

作为对比，身高 160cm 的美女在之诺 60H 车内，获得的活动空间则更加的充裕了。特别是后排腿部空间，翘二郎腿完全不在话下。

在谈试驾体验之前，有必要先来谈谈之诺 60H 搭载的这套混动系统。了解过宝马 X1 插电式混动系统的童鞋也一定对之诺 60H 上的动力系统不陌生，两者几乎完全一模一样。结构上这套混动系统由前轴上的 1.5T 三缸涡轮增压发动机、高压启动电机以及后轴上的电动机组成。在之诺 60H 的这套混动系统中，与发动机相连的高压电机也起着关键作用。

这几个关键部件的参数也和宝马X1插电式混动版一样，发动机最大功率为 100kW（136马力），最大输出马力为 220Nm。后轴上的电机功率为 70kW，扭矩为 165Nm。两者组合起来的综合输出功率为 170kW（230Nm），综合扭矩为 385Nm，系统参数上能超越市面上大部分2.0T涡轮增压发动机了。此外还有一个最大输出扭矩能达到60Nm的高压启动电机。

这套混动系统涵盖了前驱、后驱和四驱三种驱动模式，当用纯电模式行驶时（MAX EV 等模式），处于后驱模式。当发动机只有发动机启动工作时（SAVE EV 模式），处于前驱模式。当发动机和电机共同驱动车辆行驶时（车辆打滑或急加速），则变成了四驱模式。

极端情况下，当深踩下油门踏板触发了“eBoost”功能时，此时发动机和电动机会共同驱动车辆行驶，同时与发动机连接的高压启动电机也会同时介入共同驱动车辆，以获得最好的加速性能。官方公布的百公里加速时间仅为 7.6 秒。

高压启动电机通常情况下都是用去带动发动机启动，但在之诺 60H 的这套混动系统上，极端情况下它也能短暂介入出力共同驱动车辆行驶，这也是这套混动系统的一个特别的地方。而这个高压启动电机也是以“大力型”作为设计特性，它的最大输出扭矩达到了 60Nm，为的就是能在启动介入时为车辆提供最好的动力性能。

首先我先调节到普通的 Comfort 模式，车辆以纯电模式起步，虽然电机的扭矩达到了 165Nm，但是松开刹车踏板的起步瞬间，车辆并不会很冲。而随着油门踏板的逐渐深入，车速也随着线性的攀升。虽然时在 Comfort 模式，但车辆的加速并不弱，市区起步、超车轻而易举。

此时如果切换到 SPORT 运动模式，发动机立马启动，并且会降一个挡位将转速维持在 2500 转左右，随时准备发动机。这时继续踩下油门前，记得提醒副驾和后排乘客扶好扶手。但假如你切换到运动模式后没有进一步的动作，系统会认为你没有大扭矩输出的需求，这时会将挡位升回去，维持在较低的转速区间，以节省能耗。方向盘转向力度在切换到 SPORT 模式也会变得更沉，这时会给你一种更加强烈的驾驶欲望。

底盘保留了宝马一贯的韧性同时路感也非常清晰，在路过一段景区的一段大理石瓷砖路面时，可以明显感觉到弹簧的振动，并且回弹非常的干脆和迅速。但坐在车内的你经过座椅坐垫的过滤，屁股并不会太受罪。

在纯电行驶下，车辆的胎噪还是相对较为明显，我猜测应该时采用防爆胎的原因，毕竟胎面相对更硬，产生的路噪也会更加明显。另一个就是发动机启动后的振动和噪音也较为明显，主要原因在于搭配 6 前速爱信变速箱会将1.5T 发动机的转速拉高，导致振动和噪音较为明显，同时在个别情况下这套6速变速箱的动力衔接也有些迟缓，相比此前宝马的老搭档 ZF 8 速变速箱还有提升空间。

无论是从配置还是动力总成来看，之诺 60H 都几乎和宝马 X1 插电式混动版保持一致，甚至可以这么说，两者的差别就在外观以及车标上。如果你喜欢之诺 60H 的外形、不看重车标，那么以低 5 万的价格买一辆“宝马X1插电式混动版”，那么我觉得还是很值得的。

从官方的渠道网络布局来看，之诺 60H 主要也还是针对上海、广州、深圳等这些限牌限购城市。其中最重要的还是上海市场，还可获得免费的沪牌一张。

单纯从产品层面来看，之诺 60H 背后有宝马的技术支持，在产品质量上我想毋庸置疑。配置方面之诺 60H 也足够丰富，电动座椅调节、电动腰托、前排座椅加热、主动安全配置、双区自动空调、电动尾门、车道偏离预警、前方碰撞预警、行人预警等等，各种各样的实用配置撑得起它超过 30 万的售价。

我想如果这个价格放在宝马X1插电式混动版身上，你一定会大呼超值。但放在之诺 60H 身上，可能有人就会有所犹豫来。但从内在上来看，这又何尝不是一辆宝马X1混动版呢？但无奈事实还是摆在眼前，之诺 60H 始终挂的是之诺的标而不是宝马。

其实这个问题在我收到之诺 60H 的发布会邀请函后也是我一直想知道的，好像从两年前之诺 1E 发布之后，之诺就一直低调的“消失”了，直到这次收到邀请函我才想起，对喔，华晨宝马还有之诺这个新能源品牌。那么这些年除了之诺 1E 和最新的这款之诺 60H 之外，之诺在中国又做了什么呢？

首先或许在之诺的品牌规划中，1E只是之诺品牌在中国寻求进一步发展的试金石。通过之诺1E的研发，之诺和国内电池制造商——宁德时代（CATL）目前已经建立起紧密的合作，双方联合建立符合华晨宝马标准的研发、设计、生产和质量管理体系，未来这一体系将进一步服务之诺甚至宝马未来在国内推出的新能源车型。目前 CATL 动力电池生产线技术已经进化到第三代，最新的电芯生产线实现了高度自动化生产、流水线质量监控和追溯系统完全数字化。

此外针对汽车动力电池的回收处理这一难题，之诺也和国内消费类电池回收邦普集团形成了合作，并进一步推进邦普集团动力电池的拆解和回收水平。目前邦普集团作为中国动力电池回收国家标准制定工作组组长单位，正在推动中国动力电池回收利用的安全性和规范化标准的设立。

为支持之诺品牌的发展，2013 年华晨宝马正式在国内成立了研发中心并专门设立新能源技术中心。未来华晨宝马将在国内建立一条电池生产线，为之诺以及宝马系列本土新能源车型提供电池。

在充电桩等基础建设方面，华晨宝马也推出了即时充电 TM（ChargeNowTM）项目，截至 2016 年底，已在全国 10 个主要城市建成 1500 个充电桩，2017 年这一数字将达到 2500 个覆盖中国 15 个主要城市。可以这么说，之诺在品牌成立的这三年以来，除了车型的研发之外，还在进一步的推进新能源行业以及周边配套政策的发展。

可以这么说，之诺在品牌成立的这三年以来，除了车型的研发之外，还在进一步的推进新能源行业以及周边配套政策的发展。之诺60H的推出也可以看作是之诺这些年来的成果展示，但目前自主品牌中走豪华路线的几乎没有，并且是走新能源车高端路线的更是仅此一家，前方的路之诺任重而道远。