技术解析：第五代途胜L的两大技术，CVVD和I-GMP

之前已经写了好几篇有关第五代途胜L的文章，大都数是从外观、内饰或者空间来写的，动力与构架方面也提到过几句，但是一直没有详细来解读一下，今天我就来详细分析一下途胜L的动力系统CVVD的运作原理，以及什么是I-GMP平台！

什么是CVVD？

CVVD是一项技术，为了挖掘出发动机的内在潜能，使得功效最大化，各大汽车厂商都在研究气门控制技术，就比如本田的VTEC、丰田的VVT，而CVVD就是北京现代潜心研究了9年才应运而生的技术。

CVVD从何而来？

所有的技术从来不是一蹴而就，都是慢慢研究，慢慢发展出来的，CVVD就是北京现代的第四代气门控制技术。既然说到了第四代，那么就说说北京现代可变气门驱动系统技术的发展历程吧！首先是第一代连续可变气门正时技术（S-CVVT）、然后发展到第二代进排气双可变气门正时技术（D-CVVT）、接着出现了第三代进排气双可变气门正时+连续可变气门升程技术（D-CVVT+CVVL）,随着发展就有了进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制的技术（CVVD）。

CVVD是如何工作的？

CVVD的工作能力主要体现在灵活方面，可以根据驾驶的情况智能调节气门的开启关闭时间，从而提升发动机的性能与效率得到很好的开发。为什么CVVD能够灵活控制气门开启关闭时间呢？这就要从结构上来说了，CVVD的构成主要有偏心轴机构、驱动电机和控制单元，关键点就在偏心轴机构。

什么是偏心轴机构？

CVVD的凸轮和凸轮轴不是固定连接的，其中旋转中心是可移动凸轮轴心，而气门打开时间长短就是通过旋转中心来控制的，旋转越快打开时间越短，旋转越慢打开时间越长。

CVVD的优点是什么？

大家都知道，燃油汽车一般是通过"吸气—压缩—做功—排气"使燃料燃烧产生动力的。CVVD就是将发动机低功定速时吸气气门打开时长延续到压缩冲程的中后期来减少压缩时的阻力从而减少油耗的，同时也在车辆提速时提前关闭吸气气门于压缩冲程的初期来增加空气量帮助燃烧从而提升了发动机的扭矩、改善了加速性能。燃油的充分燃烧自然而然的也就降低了尾气的排放量了。根据统计，搭载CVVD的汽车发动机性能可提高了4%以上，燃油经济性提高了5%以上，同时降低了12%以上尾气排放量。

我们再来了解一下I-GMP平台吧！

什么是平台，平台就是按照总成来分类，模块化为基础的制造，最后再把各个模块组装起来，就是就平台化造车。现代第五代途胜L就是采用的第三代I-GMP平台，根据多年的经验和需求把车身的各个模块的位置都进行了细节化的调整，其中包括：发动机舱、地板、后备箱和座椅等位置等。从安全性能方面来讲，I-GMP平台通过缩短前悬架，让车身高度下降，在遇到碰撞时可以更快更好的分散了车身所受到的冲击力，使得车辆更加安全和舒适。

总结：今天跟大家一起解析了CVVD和I-GMP，不知道你是否对第五代途胜L有了更充足的了解，或者你有什么看法也可以在评论留言，大家一起讨论讨论！