试驾哈弗H6S DHT混动版，油耗媲美日系混动

记得去年试驾第三代哈弗H6，这款车在机械素质方面的巨大进步给我留下很深的印象，好开、舒适的体验无愧于SUV市场的冠军地位。最近，我又试驾了第三代哈弗H6的运动版车型——哈弗H6S，而且这次体验的车型搭载了长城全新的DHT混动系统。

最近一两年，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞等主流自主品牌纷纷发力高效混动技术，其中DM-i更是凭借4L+的百公里油耗一炮而红，同时，长城汽车也推出了历时3年自主研发的双电机高效混动系统——DHT。

长城DHT混动系统的结构并不复杂：发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。通过离合器的开闭，DHT可以实现三种工作模式：EV、串联、并联模式。在EV（电驱）模式下，由锂电池带动主驱动电机直接驱动车辆，发动机不工作；在串联模式下，发动机运转在高效区间带动发电电机发电，驱动电机带动车轮前进；在并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时，驱动电机

也会工作来调节发动机负载。

DHT支持HEV和PHEV两种不同的形式，这次试驾的哈弗H6S采用了HEV动力，动力系统由1.5T发动机、双电机组成，1.69度的电池包来自长城自家的丰巢能源，整个动力系统系统综合最大功率180kW，工信部油耗4.9L。

实际体验下来，这套系统的动力切换十分平顺、线性，感觉不到什么顿挫感。油耗方面，整个试驾里程约200公里，大约一半高速一半城市道路，同时，我们的驾驶方式比较暴力，最终百公里油耗仅为6.6L，相比2.0T纯燃油动力要低不少。如果以相对温柔的日常驾驶方式来试驾，相信油耗确实能够做到5L左右。

不过，虽然油耗让人十分惊喜，但哈弗H6S DHT的隔音并不理想，发动机介入时的噪音比较大。希望在正式上市前，长城能够再优化一下。

底盘和操控方面，哈弗H6S并没有非常运动的调教，给人的感觉仍然是以为舒适为主。在经过一些颠簸和坑洼路段时，对振动地过滤十分干净。与此同时，哈弗H6S的悬挂后段的韧性也很足，在一些起伏较大的抛跳路面，车尾的起跳、下沉都是一次到位，几乎没有多余的振动。在快速通过弯道或快速变现时，悬挂也总能快速地拉住车身，不会出现车身姿态跟不上转向的情况。这样的底盘在高速行驶时，还能够给人很厚重、很扎实的感觉，让人很有强的驾驶信心。和操控方面也不会让人精神紧绷，而是保留一定的转向虚位，保证比较轻松的日常驾驶体验。

这次试驾，我们还来到赛道体验了哈弗H6S的纯燃油版，该车搭载2.0T+7DCT。坦白来说，哈弗H6S并不是一款极致的运动SUV，即便设计了声浪更大、ESP晚介入的赛道驾驶模式。偏向舒适的调教风格并不会在赛道上带来很强的驾驶乐趣。

哈弗H6S定位其实与老款H6 COUPE相同，主打跨界运动SUV。在外观方面，哈弗H6S采用了与哈弗H6完全不同的设计，格栅下移并且换为了梯形轮廓，保险杠的造型也更为夸张，整体的运动气息更加强烈。车尾取消了贯穿式尾灯，溜背上设计了运动感十足的双层尾翼设计。

来到车内，哈弗H6S的布局与哈弗H6相同，但仿碳纤维饰板、Alcantara翻毛皮和大量的绿色缝线打造出很强的战斗气息，这与哈弗H6偏稳重温馨的氛围完全不同。

值得注意的是，溜背造型并没有影响到哈弗H6S的车内空间，后排头部空间仍然十分充裕，后备箱也只是垂直空间有轻微的牺牲。出色的空间表现其实与H6S较高的车尾有关，这样的设计既保证了造型，也保证了空间。

哈弗H6s的车机系统也值得称赞，在旗舰机芯片高通8155的加持下，车机的操作十分流畅迅速，相比上一代车型有着巨大的进步。值得一提的是，哈弗H6S的语音控制功能支持连续对话，大大提升了使用便利性。

可以说，哈弗H6S继承了第三代哈弗H6的优秀基因，还打造出更为动感的外观内饰，并提供了更加经济节能的DHT系统选择，相信能够吸引到不少喜欢运动SUV的消费者。