《头文字D》就是日本汽车辉煌的缩影？
一个概念 － 快
昱：快，真的很重要么？
罗：不重要。
昱：真的很难么？
罗：不难。
昱：那怎么才能快？
罗：500马力的7升V8装什么车上不快？装个拖拉机上都能飞起来。速度从来不是人类造车的终极追求。
昱：我们这两期的主题都是讨论日本高性能车，如果快不重要，那它们NB在哪里呢？
罗：90年代日本的高性能车的NB在于，同样价格的车里它最快，且好开（很重要），一样快的，价格至少是它的三倍，就像你们生产的LEGENDHILL品牌服装一样，质量是同价位产品至少三倍的水准，找到比你们好的，价位也最低乘个3.
罗：比如GTR09年换代推出R35，真的很快，但这个时候“快”很特别么？很稀奇么？R35是有史以来最快的 GTR(图片 | 参数 | 询价)，但是为什么很多人仍然认为R34才是GTR的巅峰之作。
日本汽车最后的骄傲
《头文字 D》：一代人 汽车情怀的绝唱
从 丰田 2000GT的诞生，日本汽车黄金时代正式开启，经济的爆发式发展推动了汽车制造业的突飞猛进。
丰田2000GT
日本漫画《头文字D》一时风靡亚洲的一个很重要的因素，就是漫画内的里汽车全部都属于90年代及之前的款式，这种情怀牌为《头文字D》能红遍亚洲奠定了基础，若将车辆换成当下的汽车组合，恐怕这作品就没几个人看了。
1995年重野秀一开始连载《头文字D》，到最近动漫版本（第六部）正式完结，也是一代日本人对本土汽车梦的最终绝唱，日本汽车有过辉煌，但这种辉煌最终止步于20世纪初。
至今日，日本汽车众多传奇均已断代，虽然它们也还在继续生产着一代代新产品，冒领着一个个传奇的名字，但是骄傲已经不在，在车友眼里，现在的这些新车就像披上了一层小丑外衣的政客，留下的就是丑陋的外观配合着歇斯底里的躁动而已。
《头文字 D》中日系车部分盘点：
Toyota AE86 Trueno
驾驶者：藤原拓海
漂移之父的土屋圭市的专属汽车，其实AE86是此车的车架号，并非此车真名，正式名称为“Corolla”(卡罗拉)／第四代花冠。
藤原拓海的86改进后不到1000公斤，4A-GE 20V赛用引擎，转速12000转，240匹马力，后期改碳纤维引擎盖，基本就是土屋圭市的设计，也确实，藤原拓海的原型就是土屋圭市。
Mazda RX-7 FD3S FC3S
驾驶者：高桥启介 岩濑恭子 高桥凉介
昱：Mazda RX-7 是马自达出产过最具代表性的产品么？
罗：是能在路上跑的最屌的。
昱：还有不能的？
罗：Mazda 787B，1991年第59届勒芒24小时耐力赛冠军。
Mazda 787B 1991年第 59届勒芒 24小时耐力赛冠军
转子引擎，优雅的车身设计，RX-7是马自达最完美最具代表性的量产车型，种种种种原因，现已停产。
FC3S
Mitsubishi－ Lancer Evolution 3 4 5 6 7 8 9
驾驶者：岩城清次 须藤京一 会川 一条 小早川
三菱汽车公司为了参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛，将其旗下家庭轿车Lancer进行改进强化，生产出高性能旗舰级运动轿车－Lancer Evolution 。
Lancer Evolution 一举拿下1996-1999四次 WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的战车。
每一代Lancer Evolution都有着惊人的表现，到第九代截止，它都是日本现象级别的汽车。当然它也生产了第十代，但EVO已经不再是EVO了，Lancer Evolution的传说也暂时到此断代，别问我为什么。
Nissan Skyline GTR R32 R34
驾驶者：中里毅 北条凛 川井淳朗 星野好造
上期聊过，搬砖：
好多人对GTR这个名字一点都不陌生，GTR已经成为了日产的一个标志性汽车，到了今天虽然SKYLINE已经丑到就像shi一样，GTR也被分裂成为一个独立系列（也丑到一个地步，就像量产的李维斯牛仔裤一样不要脸），但这些后续的垃圾也无法抹去NISSAN SKYLINE早期神一般的地位。
早期SKYLINE名为王子汽车，就是给日本天皇家neng车的公司，前身是著名的立川飞机公司，后来呢，倒闭了呗，并购给了日产。
到了日产后，第一辆GTR诞生。奠定了日系高性能车的基础风格。
第八代 Skyline（R32）一代暴走车王低调诞生：
R34王者再临，目前来看，这就是最完美的一部GTR。
这是最后一代依然属于Skyline车系的GTR。从R35开始，GTR正式脱离Skyline，成为了一个独立的车系。（自此，GTR的内部代号为R3X，而Skyline则改为V3X。）
Nissan Silvia S13 S14 S15
驾驶者 ：池谷浩一郎 中村贤太 奥山広也 东京二人组
前置发动机，后轮驱动，坚持到不再生产。Nissan Silvia拥有巨大的改动空间，配合宽体的设计，这让她在2001-2010年D1GP赛事上 取得了30场胜利。加上Nissan Silvia价格在高性能汽车中属于非常非常廉价的，在热爱漂移的年轻人群中间经济门槛低，从而普及率极高，也因其改装空间大，所以在日本地区，改装Nissan Silvia几乎成了一种文化。当然，现已停产。
不知道为何，这么好改的一款车，怎么改怎么漂亮的一款车，在《头文字D》中真是丑出了一个境界，所以就不贴原图了。
Nissan 180SX
驾驶者：健二
1989年发表，以低价FR为市场定位，并为当时S13车系中之掀背车款设定。与一般S13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。 由于180SX与Silvia间的双生关系，这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉，1991年独立出Silvia。直到1998年全部停产。
Subaru Impreza WRX
驾驶者：藤原文太 藤原拓海 韩寒
这车在头文字D中出现的不多，就那么几个镜头，但不能否认斯巴鲁翼豹的地位，它拥有着纯正的赛车系统。95、96、97、03年impreza 连续三年夺得wrc冠军。
罗：Subaru Impreza和 Lancer Evolution是对怼车型，都是为了拉力赛而生，国际汽联要求参赛车型必须以量产车为基础，那么就必须得生产投入市场，最低限额是多少呢？2500辆，好，那就生产2500辆，要知道生产这样的车型赚不了几个钱，甚至 Mitsubishi当时都没有指望这车能卖出去，要不是为了比赛，得多想不开生产它？2500辆投入市场，瞬间就卖光了。
现在Lancer Evolution已经失去了应有的那种锐气了，自然Subaru Impreza也终于可以松口气了，自然，新车也就那么回事了。
Toyota MR2 SW20
驾驶者：小柏凯 陈浩南（《古惑仔1》里面小结巴偷陈浩南的车）
日本中置发动机汽车只有两款，第一款是NSX，另一款就是MR2。
第二代MR2，中置引擎，后轮驱动，参照法拉利F355外观。拥有经典的跳灯，这么好的车怎么能不停产？？当然不能，所以它也停产了。
HONDA NSX「New Sportscar X」东瀛法拉利
驾驶者：北条豪
上期有过介绍，搬砖：
本田带着在［本田－迈凯伦］F－1车队（本田为迈凯伦车队提供发动机技术）学习到的各种经验，以及日本人较真的性格，决定突破欧美市场对超级跑车的垄断，决定打造日本史上第一超级跑车，1990年东瀛法拉利诞生。
NSX是世界第一台采用全铝制车身的超级跑车
本田 在80年代F1五连冠
NSX是日本汽车工业史上售价最高的车型
（由于法律限制，后期NSX跳灯概念被取消）
起初NSX备受争议，它的外观有明显模仿法拉利328的嫌疑，但NSX确实打破了欧美超级跑车的垄断地位，更拥有车神－埃尔顿•塞纳的特别指导，让NSX的普及速度更进一步，甚至倒逼法拉利改轻车身。
直到10年后的欧洲才首次采用了全铝车身的设计
Honda S2000
驾驶者：城岛俊也
在《速度与激情》里出现过数次，Honda S2000就这么台车，也没什么后续，应该也不会再有后续。
标志性的红色发动机
2009年6月，本田在官网发布了一张黑色页面，中间写着“S2000 final”S2000在本土停产，最后一辆日本制造的本田S2000将以抽奖的形式赠送。
Toyota Supra
驾驶者：皆川英雄
上期有过介绍，搬一些砖：
关于丰田 Supra 有太多的传奇，最近一个被传唱的，是已去世的影星保罗沃克，在《速度与激情》里， 它出现了3次，第一次在《速度与激情1》保罗和秃头车神飙车，《速度与激情2》里跟黑人大哥飙车，《速度与激情7》里在大结尾，致敬了保罗。
到了今天还在被津津乐道的日本高性能汽车依然是属于60-90年代的那些老爷车，不但外国人这样看，日本人自己也依然沉浸在那个日本汽车傲视群雄的辉煌年代，不可一世的就那么活着。仅仅在一个十年之间，日系格局全变，性能已被抛弃，与其说现在是在探索，不如说是在苟延残喘。
日本汽车现在来看其实还好，最起码还有的回忆和骄傲。若换成我们呢？沉浸什么呢，一代普桑么？还是跑跑就漏水的QQ呢？除了长得像装着一堆垃圾零件的山寨车么？别说骄傲了，先努力靠自己生产台像样的发动机吧，路长着呢。
